STRASSENBAHN MAGAZIN Steil hinauf (Vorschau)

Sarajevo
Einzigartige
Betriebs geschichte
Die Straßenbahn in Sarajevo (Teil 1) Ihre Anfänge lagen in einer 1885 eröffneten Pferdebahn –
als vierte Stadt in der k. k. Monarchie erhielt Sarajevo zehn Jahre danach eine elektrische Straßenbahn,
ebenfalls mit 760 Millimeter Spurweite. Aber wieso kamen später PCC-Wagen dorthin?
Sarajevo, die Hauptstadt Bosniens und
Herzegowina mit fast 370.000 Einwohnern,
die im Jahr 1461 an Stelle
einer uralten Siedlung von den Türken
gegründet wurde, gehört zu den interessantesten
Städten Europas. Ihre turbulente
und bewegte Geschichte, eine atemberaubende
Gebirgslandschaft, in der diese Stadt
liegt, sowie die kulturelle und architektonische
Vielfältigkeit finden kaum Vergleich.
Am 5. Oktober 1882 erreichte der erste
Dampfzug die Stadt Sarajevo, wobei die
meisten Eisenbahnlinien in Bosnien in der
„bosnischen Spurweite“ von 760 Millimetern
entstanden. Die Ursache dafür war wirtschaftlicher
sowie geographischer Natur,
denn für dieses relativ dünn besiedelte Land
mit vielen Gebirgszügen und tiefen Tälern
stellten schmalspurige Eisenbahnstrecken die
kostengünstigste Lösung dar. Der Bahnhof
Sarajevo der k. k. Bosnabahn befand sich im
heutigen Stadtteil Dolac Malta, nördlich der
Straßenbahnhaltestelle „Socijalno“.
Der Bau der Pferdestraßenbahn
Zwei Jahre später beschloss die Stadtverwaltung,
eine „Pferdebahn“ zu errichten,
die sowohl dem Güterverkehr als auch dem
Personenverkehr zwischen dem Bahnhof
und der Innenstadt dienen sollte. Die gesamte
Gleislänge inklusive zahlreicher Rangiergleisen,
Gütergleisen und Ausweichen
erreichte 3,435 Kilometer, die Spurweite betrug
760 Millimeter. Die ab Oktober 1884
gebaute Strecke verlief vom Bahnhof der k.
k. Bosnabahn, wo ein einfacher Umstieg
von den Dampfzügen möglich war, zum
Marienhof (heute Marijin) und weiter am
Militärkrankenhaus vorbei durch die Ćemaluša-Straße
(heute Maršala Tita-Straße)
bis in die Ferhadija-Straße und zum Stadtbahnhof
am heutigen Platz „Trg Oslobodenja
– Alija Izetbegović“. Für den Verkehr
beschaffte die Stadtverwaltung von der
Waggonfabrik Weitzer in Graz vier zweiachsige
Personenwagen mit je 14 Sitzplätzen
und zwei Wagenklassen. Die auch für
den Betrieb der Pferdestraßenbahn zuständige
Direktion der k. k. Bosnabahn ließ die
Strecke so errichten, dass sie auch für den
Einsatz mit schweren Dampflokomotiven
bis ins Stadtzentrum geeignet war.
Die feierliche Eröffnung der Pferdestraßenbahn
fand am 1. Januar 1885 statt. Bereits
kurze Zeit später nutzten sie täglich
ungefähr 300 Fahrgäste. Die Wagen waren
von 5 bis etwa 23 Uhr anfangs im Stundentakt,
ab 1892 noch häufiger unterwegs.
Aufgrund der grünen Lackierung der Zweiachser
erhielt die Bahn bald den Spitznamen
„grüner Drache“. Den ebenso mit Pferden
geführten Güterverkehr nahm die Bosnabahn
am 1. Februar 1885 auf. Anlässlich
der Betriebseröffnung entstand sogar eine
Musikkomposition – die schnelle Polka
„Sarajevski tramvaj“ (Sarajevoer Straßenbahn)
erfreute sich angeblich einer großen
Beliebtheit.
Die elektrische Straßenbahn
In der ersten Hälfte der 1890er-Jahre beschlossen
die k. und k. Behörden die Elektrifizierung
der Straßenbahn in Sarajevo.
Als vierte Stadt in der Donaumonarchie
nahm sie am 1. Mai 1895 den elektrischen
Betrieb auf, betrieben unverändert von den
k. k. Bosnabahnen. Die Betriebsspannung
betrug 300 V Gleichstrom und die Oberleitung
speiste ein zuvor fertiggestelltes Kohlenkraftwerk
in der Hiseta-Straße, das außerdem
auch den Strom für die öffentliche
Beleuchtung und später auch für Haushalte
und Privatfirmen lieferte. Die fünf von
der Firma Weitzer in Graz gebauten und mit
elektrischen Ausrüstungen von Siemens &
Halske versehenen Triebwagen befuhren
zunächst eine neu errichtete Strecke vom
Vor dem Bahnhof der k. k. Bosnabahn wartet die Pferdebahn. Wie die elektrische Straßenbahn
war sie von der Bosnabahndirektion betrieben worden
SLG. ALFRED MOSER
STRASSENBAHN MAGAZIN 11 | 2014
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