STRASSENBAHN MAGAZIN Steil hinauf (Vorschau)

Nürnberg
ebenfalls. Auffällig bei den Sechsachsern war
die dreiflügelige Falttür im Heck.
Schwerpunkt Vierachser
Mein Hauptaugenmerk galt allerdings den
Vierachsern, denn ihr Ersatz in Gestalt der
erwähnten 14 Niederflurzüge war bereits bestellt.
Ihr Einsatzgebiet war recht gestreut;
am Freitag sah ich drei Züge (Tw + Bw) auf
der Linie 8, je einen auf den Linien 4 sowie
9, und ein weiterer Zug stand in Bereitschaft
in der Schleife Christuskirche. Die sicherste
Bank, um Großraumwagen zu erwischen –
allerdings ohne Beiwagen –, war jedoch die
kurze Linie 7. Diese war erst kurz zuvor als
Rest der stillgelegten Linie 13 gebildet worden
und fuhr zwischen Hauptbahnhof und
Bayernstraße. Ihr Endstück war geschichts -
trächtig, denn zwischen Allersberger Straße
und Bayernstraße befuhr sie die erste deutsche
Unterpflasterstraßenbahnstrecke aus
dem Jahre 1938. Die Nationalsozialisten
hatten damals ihren Bau wegen des temporär
hohen Verkehrsaufkommens (Reichsparteitage
…) durchgesetzt. Von hohem Verkehrsaufkommen
konnte allerdings 1994
keine Rede mehr sein – zwei solofahrende
Großraumwagen genügten zur Bedienung
der Linie 7, und die weitläufige, menschenleere
und offenbar langsam verfallende Endstation
wirkte bizarr und bedrückend.
Sonnenschein am letzten Tag
Der letzte Tag meiner Rundreise brachte –
entgegen der Vorhersage – recht viel Sonnenschein.
Trotz des Samstags waren einige
Großraumzüge im Einsatz: zwei auf der Linie
8 und einer auf der Linie 9. Außerdem sah
ich erneut eine Garnitur in Bereitschaft an der
Christuskirche. Zunächst stand eine ausführliche
Bereisung der Linie 8 zum Südfriedhof
auf meinem Programm. Besonders interessant
fand ich die Strecke im Bereich des
Nürnberger Rangierbahnhofes: Die Straßenbahn
unterquerte – vom Südfriedhof kommend
– zunächst eine Eisenbahnstrecke, um
dann eingleisig die weitläufige Brücke über
den Rangierbahnhof zu erklimmen.
Eigenartig wirkte auf mich der Plärrer,
früher ein sehr belebter Verkehrsknoten, im
Jahre 1994 nur noch von ganzen zwei Straßenbahnlinien
bedient. Auf der anschließenden
Umrundung der Nürnberger Burg
erwischte ich auch den Tw 701 (MAN
1913) auf der historischen Burgringlinie,
die damals schon an Wochenenden unter
der Liniennummer 5 verkehrte. Den Abschluss
bildete die Linie 3 zum Tiergarten
mit seiner idyllischen Wendeschleife und
der eingleisig im Richtungsbetrieb befahre-
In Mögeldorf fuhr die damalige Linie 3 zum Tiergarten eingleisig im Richtungsbetrieb. Hier ist
der sechsachsige Tw 332 mit einem Beiwagen stadteinwärts unterwegs
Der Tw 333 fährt mit einem Beiwagen durch
die idyllische Endschleife Tiergarten der dama -
ligen Linie 3. Die Wagen mit und ohne Ganzreklame
hielten sich 1994 in etwa die Waage
STRASSENBAHN MAGAZIN 11 | 2014
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