STRASSENBAHN MAGAZIN Steil hinauf (Vorschau)

Sarajevo
Literaturtipp
Auf den in Usti nad Labem (Aussig) in der Tschechischen
Republik lebenden Autor dieses Beitrages,
Jan Čihák, wurde das STRASSENBAHN MA-
GAZIN aufmerksam, als im vorigen Jahr das
maßgeblich von ihm verfasste Buch „Sarajevo
Straßenbahn und Trolleybus“ im österreichischen
Verlag „bahnmedien.at“ erschien. Diese im SM
2/2014 auf Seite 79 vorgestellte Monographie
bildete die Grundlage für die hier aktuell vorgestellten
Texte. Das Buch ist unverändert beim Verlag
in Wien wie auch bei Händlern in Deutschland
erhältlich – weitere Informationen dazu
unter anderen auf www.bahnmedien.at AM
betriebes statt, am darauffolgenden „Tag
der Republik“, den 29. November, begann
der regelmäßige Linienverkehr auf der Linie
1 Baščaršija – Neuer Bahnhof (heutiger
Bahnhof in Sarajevo) mit sechs Kursen und
auf Linie 2 Baščaršija –Čengić Vila mit neun
Kursen. Aufgrund verschiedener Kinderkrankheiten
nahm die Straßenbahn den
durchgehenden Verkehr bis nach Ilidža jedoch
erst im Februar 1961 auf.
In den folgenden Jahren gewann die neue
Straßenbahn an Zuverlässigkeit und auch
an Beliebtheit, die Fahrgastzahlen wuchsen
weiter. Gefahren wurde mit bis zu 70 km/h
auf einer freizügig angelegten Schnellbahnstrecke
nach Ilidža, der Gesamttakt betrug
in den HVZ sogar imposante ein bis zwei
Minuten. Ausländische Besucher beschrieben
die Auslastung der Fahrzeuge als „rappelvoll“.
Um die Kapazität der Fahrzeuge zu erhöhen,
baute der Straßenbahnbetrieb im
Jahr 1964 versuchsweise aus zwei PCC-Wagen
einen ersten Gelenkwagen. Der dabei
entstandene sechsachsige Tw 100 bewährte
sich bei den Testfahrten gut, woraufhin
die eigenen Werkstätten der Straßenbahn
auf diese Weise in den nächsten Jahren
acht weitere Gelenkwagen (Tw 101 bis
108) herstellten.
Die Fahrzeugvielfalt steigt
Nach dem Bau der ersten Wendeschleife (in
Skenderija) erweiterte sich das Liniennetz
1965 um die Linie 6 Ilidža – Skenderija.
Zwei Jahre danach eröffnete die Straßenbahn
im Stadtteil Alipašin most einen neuen
Betriebshof. Damit entspannte sich die
seit 1960 kritische Lage, stand für den Regelspurbetrieb
doch sieben Jahre lang lediglich
der Betriebshof der ehemaligen schmalspurigen
Straßenbahn zur Verfügung.
Dieser bot lediglich für zwölf PCC-Wagen
Platz, die benachbarte Werkstatt konnte
maximal zwei bis drei weitere Wagen aufnehmen
– alle übrigen Fahrzeuge standen
bis 1967 nachts direkt auf den Straßen.
Im Herbst 1967 trafen bei der Straßenbahn
Beim Tw 108 handelt es sich um einen von neun in den eigenen Werkstätten der Straßenbahn
Sarajevo gebauten Gelenkwagen aus jeweils zwei PCC-Wagen, hier am 13. Juli 1976 in Ilidža
Zu den von der Straßenbahn Sarajevo gebraucht aus Washington D. C. übernommenen amerikanischen
PCC- Wagen gehört der Tw 39. Am 13. Juli 1976 stand er in Nova Stanica
Sarajevo die ersten fabrikneuen Regelspurfahrzeuge
ein – zwei vierachsige Tatrawagen
vom Typ T3YU. In den nächsten zwei Jahren
lieferte ČKD Tatra weitere 18 Wagen des gleichen
Typs (Tw 120 bis 139), die – genau wie
die PCC-Wagen – auf den ersten Blick durch
ihren Stromabnehmer am Heckteil auffielen.
Bei der Inbetriebnahme der PCC- Wagen in Sarajevo
wurden die Stangenstromabnehmer
durch strapazierfähigere Pantographen ersetzt,
die auf die gleiche Stelle, also am Heckteil,
montiert wurden. Dadurch konnten aufwändige
Änderungen in der Verkabelung vermieden
werden. Aus verkehrstechnischen Gründen
wurden auch die tschechoslowakischen
Straßenbahnwagen mit Pantographen am
Heckteil bestellt.
JAN ČIHÁK
Teil 2 stellt die weitere Entwicklung der
Straßenbahn in Sarajevo bis heute vor.
STRASSENBAHN MAGAZIN 11 | 2014
43