STRASSENBAHN MAGAZIN Steil hinauf (Vorschau)

Betriebe
Jahr fasste sie die Linien nach Pölbitz und
Marienthal zusammen und verlängerte diese
Strecke später von Marienthal um 1,8 Kilometer
bis zum Krankenstift (Heinrich-
Braun-Krankenhaus) nach Westen. Dieser
Abschnitt ging am 6. November 1924 in Betrieb.
Von der Ende 1919 eingestellten Freiberger
Straßenbahn
übernahm
der Zwickauer
Betrieb
1921/22 sieben
1902/03 von Herbrand
in Köln gebaute
Triebwagen mit AEG-
Motoren. 1926 beschaffte
die Stadt Zwickau dann zehn
neue Triebwagen von der
Sächsischen Waggonfabrik in Werdau und
zehn aus heimischer Produktion von der
Zwickauer Fahrzeugfabrik vormals Schumann
AG. Die elektrische Ausrüstung für
diese Fahrzeuge steuerte das Sachsenwerk
aus Niedersedlitz bei, weshalb sie die Personale
„Sachsenwerktriebwagen“ nannten.
Bei den sechs 1928 von der Christoph &
Unmack AG in Niesky und den 14 in
Zwickau 1928/29 nachgebauten Niederflurtiefbodenbeiwagen
handelte es sich um
die modernsten ihrer Zeit – siehe Kasten.
Bereits im August 1926 hatte zuvor die
Linienbezeichnung mit Ziffern die bisherige
Kennzeichnung mittels Farben abgelöst.
Den damaligen Verlauf der vier Linien gibt
der andere Kasten wieder. Außerdem entstand
zwischen 1926 und 1928 eine neue
Wagenhalle an der Schlachthofstraße. Nach
Inbetriebnahme
der dortigen
Werkstatt zog die
Straßenbahn aus
dem Depot an der
Stiftstraße alle Wagen
ab – es diente ab 1928
zur Reparatur von
Omnibussen, die seit
1926 das städtische
Nahverkehrsangebot in
Zwickau ergänzen.
Zum 1. Januar 1929 erfolgte
abermals ein Rechtsträgerwechsel.
Die Straßenbahn war nun in die
Energie- und Verkehrs-Aktiengesellschaft
Westsachsen – kurz EVAWE –
integriert, die Stadtverwaltung hielt allerdings
die Hälfte der Aktien. In diesem Jahr fuhren
Liniengrafik von 1894 bis zum Stand Anfang der
1980er-Jahre. Gestrichelte Linien waren 1981
bereits eingestellt
GRAFIK: KLAUS REICHENBACH
9,14 Millionen Fahrgäste mit der Zwickauer
Straßenbahn. Die EVAWA setzte den zweigleisigen
Ausbau des Netzes fort, verlängerte
aber auch verschiedene Ausweichen. Im Zusammenhang
mit dem Bau des neuen Hauptbahnhofes
entstand eine Gleisschleife, die am
17. Dezember 1936 in Betrieb ging. Ab 1. Dezember
1938 verkehrten in Zwickau auch O-
Busse.
Während der Kriegsjahre fuhr die Zwickauer
Straßenbahn auf Verschleiß. Die Linien
1 und 2 stellte die EVAWE 1943 ein, um
auf den Linien 3 und 4 einen dichteren Takt
zu ermöglichen. Im 50. Betriebsjahr beförderte
die Straßenbahn dennoch 17,5 Millionen
Fahrgäste – so viele wie niemals
zuvor. Nach der Bombardierung
Zwickaus stellte die EVAWA Mitte
April 1945 den Betrieb auf den
verbliebenen beiden Linien ein.
Die Nachkriegsjahre
Bereits vor der bedingungslosen Kapitulation
der Deutschen Wehrmacht nahm die
Zwickauer Straßenbahn am 4. Mai 1945
auf Befehl der damals amerikanischen
Besatzungsmacht den Betrieb auf den Linie
3 und 4 wieder auf. Doch es begann
eine Zeit der Provisorien. Nur nach
und nach konnte der Straßenbahnbetrieb
mit dem vorhandenen Material
wieder in Gang gebracht werden. Nach
einem Zwischenschritt übernahm per 1.
Januar 1951 der VEB (K) Verkehrsbetriebe
der Stadt Zwickau die Betriebsführung der
Ein Dreiwagen-Zug bedientam 12. Juni 1987 die Haltestelle Neumarkt/Bosestraße. Neben den zweiachsigen
Gothawagen unterschiedlichen Typs gab es in Zwickau auch Rekowagen NORBERT KUSCHINSKI
Technische Daten der 20
Niederflurtiefboden beiwagen
der Bauart Niesky
Länge über Kupplung:..............10.900 mm
Länge über Stirnbleche: ............10.000 mm
Länge über Rammbohle: ...........10.200 mm
größte Breite: .......................2.090 mm
Höhe SO bis Oberkante Dach:........3.195 mm
durchgehende Wagenfußbodenhöhe:...500 mm
Breite Mitteleinstiegstür: ............1.530 mm
Achsstand: .........................3.600 mm
Platzangebot:
.........30 Sitzplätze (quer) und 17 Stehplätze
Lieferungen:
1928 .....................Tw 101 bis 106 –
Christoph & Unmack AG Niesky
1928...........Tw 107 bis 113 – Zwickauer
Fahrzeugfabrik, vorm. Schumann AG
1929...........Tw 114 bis 120 – Zwickauer
Fahrzeugfabrik, vorm. Schumann AG
32 STRASSENBAHN MAGAZIN 11 | 2014