STRASSENBAHN MAGAZIN Steil hinauf (Vorschau)

AB-Bahnhof St.Gallen
Umbau zum
Durchgangsbahnhof
Güterbahnhof
Kreuzungs- und
Haltestelle
St.Gallen
Güterbahnhof
Lustmühle
Verlängerung der
Kreuzungsstelle
Schülerhaus
Verlängerung der Haltestelle
und Wendemöglichkeit
Spisertor
Riethüsli
Lustmühle
Schülerhaus
Birnbäumen
Ruckhalde
Neubaustrecke mit
Tunnel Ruckhalde
und Haltestelle
Riethüsli
Schützengarten
Verlängerung der
Haltestelle
Schützengarten
Speicher
Trogen
Schweiz: St. Gallen
Teufen
Skizze des geplanten Verlaufes der Durchmesserlinie
Trogen – St. Gallen – Appenzell und geplante
Baumaßnahmen GRAFIK: APPENZELLER BAHNEN
serung schaffen. Dazu gehören ein Viertelstundentakt
zwischen Trogen und Teufen,
Eilzüge von Appenzell nach St. Gallen, die
Reduktion der Reisezeiten sowie umsteigefreie
Fahrten ins Stadtzentrum. Eine Marktanalyse
der ETH Zürich prognostizierte auf
diese Weise eine Zunahme der Fahrgastzahlen
um rund 50 Prozent.
Bislang haben die beiden Bahnen bis auf
die Spurweite wenig Gemeinsames. Neben
dem Ersatz des Zahnradstreckenabschnitts
auf der Strecke nach Appenzell vor der Haltestelle
Riethüsli durch den Bau des Ruckhalde-Tunnels
müssen die Wagenbreite, das
Rad-Schiene-System und die Fahrdrahtspannung
vereinheitlicht werden. Derzeit
fahren die Züge nach Appenzell mit 1.500
Volt Gleichstrom, die Triebwagen der Trogenerbahn
in St. Gallen aufgrund der teils
parallel verlaufenden Obusfahrleitung mit
600 Volt und außerhalb der Stadt mit 1.000
Volt. Die Spannung im letzteren Streckenabschnitt
wird auf 1.500 Volt erhöht. Zur
Gewährleistung der durchgehenden Befahrbarkeit
der Gleisanlagen setzen die AB
künftig Radprofile nach dem Karlsruher
Modell ein und passen die Weichen an.
Fahrplanplanung und
Infrastrukturausbau
Für den geplanten Viertelstundentakt sind
die Voraussetzungen auf der Strecke St. Gallen
– Trogen bereits erfüllt. Zwischen St.
Gallen und Gais sind neue Kreuzungsstellen
zu errichten oder bestehende zu verlängern
(siehe Skizze). Das bedeutendste Teilprojekt
stellt der Bau eines 705 Meter langen Tunnels
mit 80 Promille Maximalsteigung dar,
welcher die 940 Meter lange Zahnradstrecke
in der St. Galler Ruckhalde ersetzt. Mit
dem Wegfall der Zahnradstrecke können
die AB kostengünstigeres,
neues Rollmaterial (Regio-
Trams) beschaffen. Fahrzeuge ohne
Zahnrad sind leichter und benötigen weniger
Unterhalt. Die größten wirtschaftlichen
Einsparungen werden aber durch den Wegfall
von Standzeiten am Bahnhof St. Gallen
erreicht. Dank dem guten Kosten-Nutzenverhältnis
beteiligt sich der Bund mit rund
45 Prozent der Investitionskosten,
die insgesamt 90
Millionen Schweizer
Franken betragen.
Die verbleibenden
Kosten tragen
die Appenzell
Kantone
Appenzell Ausserrhoden,
Appenzell Innerrhoden
und St. Gallen.
Neues Fahrzeugkonzept
Stadler Rail liefert bis 2017 sieben Niederflurtrams
des Typs „Tango“. Damit setzen
die AB auf bewährte Technik, Fahrzeuge
gleichen Typs beschaffen auch die Basel-
Bühler
landtransport BLT (38 Wagen) und
den Genfer Verkehrsbetrieben TPG
(32 Wagen). Die
Gais
sechsteiligen Zweirichtungs-Triebwagen
(Typ ABe 8/12)
werden eine Länge von 50
Meter und eine Breite von
2,40 Metern aufweisen. Das
Platzangebot umfasst 133 Sitzplätze
in der 2. Klasse und zwölf Sitzplätze
in der 1. Klasse. Die jeweils vier
Türen pro Wagenseite befinden sich
im Niederflurbereich. Aufgrund den
längeren Überlandstrecken und dem
hohen touristischen Potential lassen
die AB das Interieur ihrer Tango-
Trams mit Komfortelementen einer Eisenbahn
und mit luftgefederten Drehgestellen
ausstatten. Als weitere
Ausstattungsmerkmale sind Klapptritte zur
Spaltüberbrückung beim Einstieg, eine vollständige
Klimatisierung, moderne Fahrgastinformation
oder großzügige Multifunktionsabteile
zu nennen. Aus
Platzgründen verzichten die AB auf den Ein-
Das endgültige Design der neuen Tangos ABe
8/12 für die Appenzeller Bahnen (AB) wird im
Projektverlauf noch festgelegt RAFIK: STADLER RAIL
STRASSENBAHN MAGAZIN 11 | 2014
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