STRASSENBAHN MAGAZIN Steil hinauf (Vorschau)

Fahrzeuge
In einem Herstellerkatalog
ist einer der
beiden Schweriner
Maximumtriebwagen
mit einer Seitenansicht
zu finden
WERKFOTO WAGGONFABRIK
WISMAR, SLG. AXEL REUTHER
gleichzeitig geschlossene Plattformen. Mit
dem zweiachsigen Fahrwerk kamen die letzten
Wagen bis 1967 zum Einsatz, eine Umstellung
auf Zahlboxbetrieb und eine 24-V-
Kleinspannungsanlage unterblieb.
Schwerin
Im Jahre 1911 beschaffte auch die Städtische
Straßenbahn Schwerin zu Versuchszwecken
zwei vierachsige Triebwagen mit
Maximumgestellen (Nr. 24 und 25). Es sollten
bis zur Lieferung der Tatra-Wagen die
einzigen Vierachser in Schwerin bleiben,
was Rückschlüsse auf die Zufriedenheit mit
der Bauart zulässt. Hersteller der Wagen
war die Waggonfabrik Wismar, die elektrische
Ausrüstung lieferte Bergmann in Berlin.
Der Fahrgastraum der 10,60 Meter langen
Fahrzeuge besaß fünf mit breiten Stegen
getrennte Fenster und bot 30 Sitzplätze. Gebremst
wurde mit Druckluft. Zunächst mit
zwei Lyrabügeln ausgestattet, erhielten die
Wagen später einen mittig aufgesetzten
Scherenstromabnehmer. Im Jahr 1940 gelangten
die unbeliebten Wagen im Rahmen
des Hilfsprogramms für oberschlesische Betriebe
nach Kattowitz.
Strausberg
Im Jahre 1920 wurde die bei Berlin gelegene
Strausberger Eisenbahn elektrifiziert und
1921 auf einen straßenbahnähnlichen Betrieb
umgestellt. Für den elektrischen Betrieb
lieferte die Waggonfabrik Wismar drei
Trieb- und vier Beiwagen. Ein Jahr später
folgte als Besonderheit ein zweiachsiger
Postbeiwagen. Die Triebwagen Nr. M1 bis
M3 waren mit Maximum-Gestellen ausgestattet,
was zum Zeitpunkt der Anschaffung
für ein neues Fahrzeug selten war. Es kostete
jedenfalls einige Mühen, die Bergische
Stahlindustrie überhaupt noch einmal zum
Bau derartiger Untergestelle zu bewegen.
Die elektrische Ausrüstung der 12,50 Meter
langen Triebwagen lieferten die Bergmann
Elektrizitätswerke in Berlin. Die beiden Mo-
toren hatten jeweils 37 Kilowatt Leistung.
Im Jahr 1925 stockte die Strausberger Eisenbahn
ihren Fahrzeugpark um einen
Trieb- und zwei Beiwagen auf. Erbauer war
nunmehr die Sächsische Waggonfabrik in
Werdau. Der als Tw 9 eingereihte Triebwagen
besaß ebenfalls Maximum-Untergestelle.
Einer der Triebwagen der Erstlieferung
erhielt später stärkere 60-Kilowatt-Motoren.
Er blieb bis in die 1980er-Jahre erhalten,
da er eigentlich als historisches Fahrzeug
vorgesehen war – doch 1988 erfolgte
sein Abbruch. Die beiden anderen Triebwagen
schieden 1958 und 1971 nach einem
Unfall bzw. Brand aus, den Wagen von
1925 ließ das Unternehmen 1968 verschrotten.
AXEL REUTHER
In das Kapitel zu den Magdeburger Wagen
sind umfangreiche Hinweise von Ralf Kozica
eingearbeitet, wofür ihm die Redaktion dankt.
Fortsetzungen zu den nach Leipzig und Westdeutschland
gelieferten Wagen folgen.
Strausberg: Der 1920 in Wismar gebaute Tw 3 der Strausberger Eisenbahn war im Juni 1970 am
Depot mit zwei Beiwagen abgestellt. Ein Jahr später schied er aus WOLFGANG SCHREINER, SLG. DVN BERLIN
Literaturtipps
• Bufe, S.: Straßenbahnen in Schlesien,
Egglham 1992
• Bufe, S.: Straßenbahnen in West- und Ostpreußen,
Stuttgart 1985
• Drewelow, K. H., Krüger, W.: Straßenbahnen
in Pommern, Egglham o.J.
• Groppa, K.: Einst 2PS heute Tatrazug – zur
Geschichte der Schweriner Straßenbahn,
Schwerin 1988
• Günther, K.: Magdeburger Straßenbahnen,
Aachen 1999
• Köhler, I.: Strausberger Eisenbahn. Von
Dampfzügen, Bullen ..., Berlin 1993
• Koffmann, J. L.: Das Maximum-Drehgestell,
in: STRASSENBAHN MAGAZIN 13, 8/1974
• Koffmann, J. L.: John A. Brills Maximum
Traction Drehgestell, in: Der Stadtverkehr,
Heft 10/1978
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