Leseprobe AUTOCAD & Inventor Magazin 2013/04

Inventor aktuell Märkte und Produkte
Märkte und Produkte
Smarte Produktentwicklung
Zum Zukunftsthema der smarten Produktentwicklung
liegt jetzt auf über 1.000 Seiten ein Tagungsband auf Englisch
vor.
• Unsere Mobiltelefone sind längst „smart“,
Autos werden es zusehends und in Zukunft
sollen ganze Systeme smart kommunizieren
– traditionelle Industrieprodukte und
Engineering-Prozesse werden durchdrungen
von neuen fachübergreifenden Entwicklungen
der Informationstechnologie.
Zum Zukunftsthema der smarten Produktentwicklung
liegt jetzt auf über 1.000 Seiten
ein Tagungsband auf Englisch vor, der
den internationalen Stand der Dinge spiegelt.
„Smart Product Engineering“ ist
soeben im Springer Verlag erschienen und
enthält die Ergebnisse einer der weltweit
größten Design-Konferenzen, die Mitte
März an der Ruhr-Universität Bochum stattgefunden
hat.
„Das Smart Product Engineering gilt als
einer der wichtigsten Treiber auf dem Weg
zur vierten Industrierevolution“, sagt Michael
Abramovici, Professor für Maschinenbauinformatik
an der Ruhr-Universität Bochum.
Gemeinsam mit Prof. Rainer Stark von der
TU Berlin hat er die Tagungsergebnisse herausgegeben
und die Konferenz der Internationalen
Akademie für Produktionstechnik
(CIRP) geleitet. Da Hardware, Software,
eingebettete Systeme, Internet und Kommunikationstechnik
in immer mehr Bereiche
unserer Lebens- und Arbeitswelt Einzug
halten, war die smarte Produktentwicklung
in diesem Jahr erstmals Leitthema der
CIRP-Design-Konferenz.
Der umfangreiche Tagungsband deckt
in 98 Kapiteln sämtliche Aspekte des Smart
Product Engineering ab: vom Prozess- und
Wissensmanagement über das Product
Lifecycle Management bis hin zu Designlösungen
und -entwicklungen rund um
den Menschen (Human Centered Design).
Der Fokus liegt dabei auf der Entwicklung
neuer ganzheitlicher Methoden, Organisationskonzepte
und IT-Tools.
Antriebstechnik: Im
Rad liegt Potenzial
• Bis heute werden Elektrofahrzeuge nach dem
Prinzip „Conversion-Design“ entwickelt, also als Variante
eines Serienmodells, das ansonsten für die Nutzung
eines Verbrennungsmotors konzipiert war. Wie aber
kann ein elektrisches Auto gebaut werden, wenn man
diesen Kompromiss nicht macht, sondern versucht,
soviel wie möglich vom Antriebsstrang ins Rad des
Autos zu verlagern? Diese Frage wurde in dem von der
BMW Group Forschung und Technik geleiteten Forschungsprojekt
FAIR (Fahrwerk/Antrieb-Integration ins
Rad) in Kooperation mit Schaeffler und dem Deutschen
Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR) untersucht.
Ziel des Projekts war die systematische Untersuchung
so genannter In-Wheel-Varianten, bei denen
Fahrwerks- und Antriebskomponenten in das
Rad integriert sind. „Mit fortschrittlichen am DLR
entwickelten Methoden und Rechnerwerkzeugen
haben wir verschiedene Konzepte im Rechner
virtuell getestet und im Blick auf ihr fahrdynamisches
Verhalten optimiert und bewertet“, erklärt
Dr. Tilman Bünte, Wissenschaftler des DLR-Instituts
Systemdynamik und Regelungstechnik. Das
vielversprechendste Konzept wurde ausgewählt
Bild: BMW
NVIDIA: Visual Computing Appliance
■ Der Grafikanbieter NVIDIA hat mit
dem GRID Visual Computing Appliance
(VCA) ein leistungsfähiges, GPU-basiertes
System vorgestellt, das komplexe
Anwendungen von zum Beispiel Adobe
Systems Incorporated, Autodesk oder
Dassault Systèmes ausführt und die Grafikausgabe
über das Netzwerk an den
Client sendet und dort darstellt. Diese
Remote-GPU-Beschleunigung bietet
Nutzern das gleiche grafische Erlebnis,
wie sie es von einem teuren, lokalen PC
gewohnt sind.
NVIDIA GRID VCA ermöglicht kleinen
und mittelständischen Unternehmen mit
begrenzten IT-Infrastrukturen enorme Flexibilität.
Deren Mitarbeiter können durch
einen einfachen Klick auf ein Symbol eine
virtuelle Maschine erstellen, die als
Arbeitsumgebung bezeichnet wird. Diese
Arbeitsumgebungen – effektive, dedizierte
Hochleistungssysteme auf GPU-Basis
– können hinzugefügt, gelöscht oder neu
zugeordnet werden, abhängig davon, wie
sie gebraucht werden.
Ab Mai bieten autorisierte Value-
Added-Reseller in den Vereinigten Staaten
NVIDIA GRID VCA in Konfigurationen
mit 8 oder 16 GPUs an. Die Preise
beginnen bei 24.900 US-Dollar zuzüglich
einer jährlichen Softwarelizenz für
2.400 US-Dollar.
Ziel des Projekts FAIR war die systematische
Untersuchung so genannter In-Wheel-Varianten,
bei denen Fahrwerks- und Antriebskomponenten
in das Rad integriert sind.
und die Funktionsfähigkeit durch den Aufbau einer
prototypischen mechatronischen Achse unter Beweis
gestellt. Schaeffler baute dafür zwei In-Wheel-
Radmodule auf. Die BMW Group Forschung und
Technik schuf auf Basis eines MINI Countryman mit
dieser mechatronischen Achse einen Demonstrator.
Zusammen mit dem DLR-Institut für Systemdynamik
und Regelungstechnik wurde der Demonstrator
mit der DLR-Fahrdynamikregelung gemeinsam in
Fahrversuchen sowohl auf dem BMW-Testgelände
in Aschheim als auch bei Winterbedingungen in
Schweden erfolgreich getestet.
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AUTOCAD & Inventor Magazin 4/13