Ausgabe August 2007 - Martin-Luther-Viertel

Sportwagens wurde italienischem Autodesigner
Michelotti „geschneidert“.
Die anderen hier wartenden Fahrzeugtypen
konnte ich mir nicht merken. Ich stecke nicht
tief genug im Thema. Mir fällt jetzt wieder eine
der ersten Urlaube mit meiner Frau Christiane
ein. Wir wohnten in einem Ferienhaus in Minehead,
in der Grafschaft Deven im Südwesten
Englands.
Schon damals hatten wir das Gefühl, Gast in
einem großen Technikmuseum zu sein. Raddampfer,
Dampfloks nebst historischen Waggons
und noch älteren Bahnanlagen, jede
Menge Oldtimer prägten unsere Erinnerungen
an diesen schönen Urlaub. Wir sind mit dem
Auto nach England gefahren. Kaum ist man
von Bord der Fähre, fängt die Neuorientierung
an. In Großbritannien herrscht Linksverkehr.
Unser Lenkrad war auf der falschen Seite. Bei
Jörg ist es übrigens umgedreht. In all seinen
Autos befindet sich das Steuer und die Armaturen
rechts, Schaltung und Handbremse dafür
auf der linken Seite. Die Umstellung, das Eingewöhnen
geht schnell, nur beim Überholmanöver
muss man etwas mehr aufpassen.
Wir hatten uns in England recht schnell an den
Linksverkehr gewöhnt. Das Verrückte waren
die unzähligen „Roundebouts“. In Großbritannien
wurde auf den kleinsten Kreuzungen konsequent
Kreisverkehre geschaffen, die offensichtlich
ihren Siegeszug von der Insel aufs
europäische Festland angetreten haben.
Und jetzt ging es Hemmerde los zur Probefahrt,
der Einfachheit halber gleich zur Werk-
statt und zu weiteren Autounterkünften von
Jörg in den Hammer Osten.
Jörg steuerte seinen MGB so über eine baumbestandene
Chaussee, das ich die Frage stellte,
wieviel wir denn gerade fahren. Es waren
95 km/h, die einem aber bedeutend schneller
vorkamen. Das ist eben der Unterschied zwischen
einem hart gefedertem britischen Oldtimern
und heutigen Fahrzeugen. Es kam mir
einfach nur sehr schnell vor.
Ich muss sagen, die Mitfahrt auf dem Beifahrersitz,
trotz 35 Grad im Schatten, bei herunter
gedrehten Scheiben machte richtig Spaß. Das
einzige Problem für mich war der ungewohnte
niedrige Ein- und Ausstieg. Am Abend verspürte
ich so etwas wie Muskelkater.
Jörg bog in das Gelände einer aufgegeben
Britischen Kaserne im Hammer Osten ein. Hier
hat er weitere Räumlichkeiten angemietet und
sich im Verlauf der letzten Jahre eine Werkstatt
nebst dazu gehörendem Ersatzteillager
aufgebaut. Ziel von Jörg Erdmann ist es, englische
Oldtimer zu verkaufen. Natürlich habe ich
gefragt, ob er angesichts solch einen großen
Aufwands, Fahrzeuge im Internet oder via
Zeitschriften zu finden, sie in Großbritannien
zu inspizieren und sie anschließend auf Anhängern
nach Hamm zu transportieren, sie hier
zu reparieren und zu restaurieren, überhaupt
schon einmal einen Euro verdient hat?
Natürlich nicht, wie die gepflegte Werkstatt, die
gut sortierten Ersatzteilkisten eindrucksvoll
dokumentieren und demonstrieren. Jeder erwirtschaftete
Euro wurde reinvestiert. Aber
auch Jörg hat Träume, lebt von der Hoffnung,
das eines Tages…
In diesen Räumlichkeiten hält Jörg eine kleine
Mini-Autoflotte für Interessierte bereit. Auffälligstes
Auto ist ein Riley-Elf mit kleinem anhängendem
Kofferraum. Die Firma Riley gestaltete
das fast puristische Miniauto zu einem
kleinen Luxusgefährt um. Der Riley stamm aus
dem Jahr 1961, ist sage und schreibe 46 Jahre
alt, dafür unglaublich gepflegt, hat 75 PS und
läuft mit einer Cooper-S-Maschine 160 km/h.
Das Auto soll 5.500 € kosten.
Daneben steht ein echter Renn-Mini mit ca.
120 PS. Das Autolein läuft in der Spitze 200
km/h und soll ebenfalls 5.500 € kosten.
Der Dritte im Bunde ist ein weiterer Mini, nicht
zum Verkaufen sondern zum „Ausschlachten“
als Ersatzteillager. In seinem dritten Lager,
wieder auf einem Bauernhof an der Stadtgrenze
zu Welver fällt ein weiteres ungewöhnliches
Auto ins Auge, ein Morris Minor mit Holzaufbau
aus dem Jahr 1971 mit 42 PS, 120 km/h
schnell. Diesen englischen Kombi gibt für
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