B-Plan 44 Begründung - Brockplan.de
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Anlage 3<br />
Verkehrslärm am Feuerweg (Aufenthalt im Freien)<br />
Bei <strong>de</strong>r Beurteilung <strong>de</strong>r Schallimmissionen (gem. RLS-90) aufgrund <strong>de</strong>s Verkehrslärms wur<strong>de</strong> von<br />
folgen<strong>de</strong>n Grundannahmen ausgegangen:<br />
1. Bisherige DTV 2.690 Kfz/24h; prognostiziert ist eine Zunahme um 2 %.<br />
2. Die Verkehrsprognose liegt bei beträgt 2.7<strong>44</strong> (DTV) bei einem Nutzfahrzeuganteil von 3 %.<br />
3. Die zulässige Geschwindigkeit wird im Zuge <strong>de</strong>r Umsetzung <strong>de</strong>s B-<strong>Plan</strong>es analog zur vorhan<strong>de</strong>nen<br />
Geschwindigkeitsbegrenzung innerhalb <strong>de</strong>s bebauten Bereiches auf 50 km/h beschränkt.<br />
4. Die Steigung beträgt weniger als 5 %;<br />
5. Die Straßenoberfläche besteht aus Asphalt.<br />
6. Abstand von gleich/weniger als 12 m (= Grundstücksgrenze)<br />
von <strong>de</strong>r Mitte <strong>de</strong>r Emissionspegel Linienschallquelle;<br />
Emissionspegel<br />
DTV =<br />
x<br />
M<br />
p =<br />
v =<br />
L m<br />
(25) =<br />
∆L StrO =<br />
p∆L v =<br />
tags<br />
2.7<strong>44</strong><br />
0,06<br />
165<br />
3<br />
50<br />
60,4<br />
0,0<br />
-5,3<br />
∆L Stg = 0,0<br />
L m,E = 55,2<br />
nachts<br />
2.7<strong>44</strong><br />
0,011<br />
31<br />
3<br />
50<br />
53,2<br />
0,0<br />
-5,3<br />
Kfz/24h<br />
Kfz/h<br />
%<br />
km/h<br />
dB<br />
dB<br />
0,0 dB<br />
47,9 dB<br />
DTV im Jahre 2003 (2.690 Kfz/24h)+ ca. 2 %<br />
Faktor für maßgeben<strong>de</strong> stündliche Verkehrsstärke nach Straßenkategorie<br />
Maßgeben<strong>de</strong> stündliche Verkehrsstärke<br />
Maßgeben<strong>de</strong>r Lkw-Anteil<br />
Zulässige Höchstgeschwindigkeit am Emmissionsort<br />
Mittelungspegel L m<br />
(25) = [37,3 + 10 lg[M(1+0,082 p)]] dB<br />
Korrektur für unterschiedliche Straßenoberflächen (Asphalt)<br />
Korrektur ∆L v für unterschiedliche Höchstgeschwindigkeiten<br />
in Abhänigkeit vom Lkw-Anteil p ( p∆L v = (23-3,5√p + 0,2p) * (lg v-2) dB)<br />
Zuschlag für Steigungungen<br />
Emissionspegel<br />
Beurteilungspegel (s,⊥,ο = 12 m )<br />
L m,E =<br />
H =<br />
s,⊥,ο =<br />
x =<br />
∆L s,⊥,ο =<br />
∆L K =<br />
L r<br />
tags<br />
55,2<br />
2,0<br />
12,0<br />
2,2<br />
3,8<br />
0,0<br />
= 59,0<br />
55,0<br />
4,0<br />
nachts<br />
47,9 dB<br />
6,0 m<br />
12,0 m<br />
2,3<br />
3,5 dB<br />
0,0 dB<br />
52,0 dB<br />
dB<br />
dB<br />
Emissionspegel<br />
Korrektur für unterschiedliche horizontale Abstän<strong>de</strong> s⊥,ο und Höhenunterschie<strong>de</strong><br />
H zwischen <strong>de</strong>r Schallquelle und <strong>de</strong>m Immissionsort<br />
∆L s,⊥ = (-13,8 + 3,5x + x 2 /2) dB mit x = lg [ ( s 2 ,⊥,ο +H 2 ) / m 2 ]<br />
H = 2 m/ 6m<br />
Zuschlag für Kreuzungen<br />
Beurteilungspegel<br />
Orientierungwerte für WA-Gebiete<br />
Überschreitung<br />
Die Überschreitung von 4 dB(A) gilt lediglich für die straßenseitigen Grundstücksgrenzen und<br />
verringert sich danach rasch. Auf <strong>de</strong>n Terrassen zwischen <strong>de</strong>n Wohnhäusern wer<strong>de</strong>n die Orientierungswerte<br />
eingehalten.
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