SPORT

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HEIMATLICH Neff im Trikot ihres neuen Arbeitgebers Stöckli-Pro-Team. «Ich trage gern Rot-Weiss.»
Wurzeln, Steinbrocken, Sprüngen, wie etwa
beim WM-Parcours letzten Jahr in Cham péry
oder auch beim Weltcup diesen Frühling in
Lenzerheide. Steile Aufstiege mag ich auch,
oder wenn es eine so genannte «Chickenline»
hat, einen Weg, der einfacher zu fahren,
aber länger ist als die Normallinie. Da lässt
sich toll taktieren.
Und das Gelände des Olympiaparcours
2016 in Rio? Sie haben es ja gesehen.
Stimmt, das war spannend. Es liegt etwas
erhöht ausserhalb der Stadt. Der Untergrund
ist sandig, rau. Das mag ich. Aber wie dann
die Strecke technisch angelegt sein wird, das
ist völlig ungewiss.
Sie fahren bisher in der Regel stets ein
Hard-Tail-Bike, also nur mit Federung am
Hinterrad statt ein vollgefedertes. Erklären
Sie uns den Unterschied!
Das ist eine «Glaubensfrage». Manche
fahren nur «Fullies» – vollgefederte Bikes,
manche nur Hard Tails, und manche wechseln
je nach Strecke ab. Der Vorteil des Hard
Tails ist das geringere Gewicht, etwa ein Kilo,
weil die Dämpfung hinten fehlt. Das Fully
nimmt zwar etwas mehr Schläge auf und
schont den Rücken, aber man braucht dafür
mehr Energie. Mit dem Hard Tail muss
man exakter fahren, weil das Bike weniger
verzeiht.
Und wozu raten Sie einem Hobby-Biker?
Ich würde raten, auf ein Fully zu setzen. Das
macht Amateuren definitiv mehr Spass, ist
angenehmer. Und weils da nicht um die Zeit
geht, machts auch nichts, wenn man ein Kilo
mehr auf den Berg hochfahren muss.
Was schmerzt eigentlich nach einem
Rennen oder intensiven Training mehr, die
Beine oder der Hintern?
Am meisten die Lunge! Sie wird extrem
beansprucht. Die Beine spürt man eher erst
am nächsten Tag. Das Gesäss übersteht ein
Rennen recht problemlos, und die Hände
schmerzen selbst nach einer sehr langen
Abfahrt nicht gross. Entscheidend für uns ist,
dass wir die Rumpfkraft gut trainieren, damit
wir die gebeugte Position einen Lauf lang
halten können.
Anders als im Strassensport gibt es auch
bei den Abfahrten keine Erholung.
Stimmt, im Strassenrennen kann man sich bei
Abfahrten tatsächlich etwas erholen. Bei uns
sind hingegen Abfahrten oftmals körperlich
beinahe so streng wie Aufstiege, weil man
extrem aktiv sein muss mit dem Oberkörper.
Stopfen sich Biker eigentlich auch Schweineschnitzel
in der Rennhose als Schutz gegen
wunde Stellen?
(Lacht.) Machen sie das auf der Strasse wirklich?
Unsere einzigen Schutzvorrichtungen
sind der Helm und die Handschuhe. Keine
Tricks und Geheimmittelchen.
Was, wenn Sie unterwegs mal «müssen für
kleine Mädchen»?
Kein Thema bei uns. Ein Bikerennen muss
vorschriftsgemäss zwischen eineinhalb und
eindreiviertel Stunden dauern. Das hält man
schon aus. Aber es ist lustig: Wenn ich nach
der Zieleinfahrt jeweils direkt zur Dopingkontrolle
muss, merke ich oftmals, dass ich
eigentlich ziemlich dringend mal müsste.
Im Ziel sind Sie oft von Kopf bis Fuss
verdreckt. Schminken Sie sich trotzdem
vor einem Rennen?
Ja, dezent. Und Schmuck, etwa die Ohrringe,
trage ich auch im Wettkampf.
Was macht man, wenn man weit weg von
einer Servicezone einen Platten einfängt?
Man fährt auf der Felge bis zur Techzone,
wo man das ganze Rad wechselt. Das geht
zwar, aber die Felge ist dann halt hin. Bei
einem unwichtigen Rennen überlegst du,
ob du eine Felge opfern willst, aber im Weltcup
gibts darauf keine Rücksicht.
Ihr Vater Markus ist Ihr häufigster
Trainingspartner. Kann er Ihnen folgen?
Ja, schon. Darum trainiere ich auch gern mit
ihm. Wenn ich Vollgas eine Steigung hochfahre,
verliert er den Anschluss zwar irgendwann.
Aber das kommt in einem Training selten vor.
März 2015· SCHWEIZER ILLUSTRIERTE SPORT