DIN – der Verlag heißt Beuth. - Baukammer Berlin

ment bei allen Planungs- und Bauaufgaben
zu etablieren. Dafür
bedürfe es der Bereitstellung von
Planungstools und Arbeitshilfen
sowie einer guten Fort- und Weiterbildung.
Im Anschluss an die Ausführungen
von Herrn Hoffmann ergänzte Herr
Hegner folgende Aspekte:
– Das Bewertungssystem Nachhaltiges
Bauen des BMVBS (BNB) sei
im Dezember 2009 im Internetportal
Nachhaltiges Bauen
(www.nachhaltigesbauen.de)
veröffentlicht worden.
– Nachdem weitere Probeanwendungen
des Systems in 2009
durchgeführt worden waren, seien
auf der Baufachmesse Bautec
Das 250 m lange Himbächel-Viadukt der
Odenwaldbahn bei Beerfelden-Hetzbach
ist in technischer und gestalterischer
Hinsicht eine mustergültige Leistung des
Eisenbahnbrückenbaus. Im 19. Jahrhundert,
zum Zeitpunkt seiner Entstehung,
war die aus Sandsteinquadern gebaute
Bogenbrücke über das Tal des Himbächel
das höchste eingeschossige Viadukt
Deutschlands. Ihre Bogenspannweite
betrug 20 Meter und gehörte mit Abstand
zu den am weitesten gespannten Eisenbahn-Viadukten
der damaligen Zeit.
Seit der Einweihung im Jahr 1881 ist das
Bauwerk nahezu unverändert geblieben.
Bis heute trägt es problemlos die gestie-
2010 in Berlin drei Gebäude mit
entsprechenden Urkunden und
dem neuen Nachhaltigkeitslogo
des Bundes in Form eines gedrehten,
gerasterten „N“ ausgezeichnet
worden.
– Für Mitte 2010 sei für Bundesbaumaßnahmen
die verbindliche Einführung
des neuen Leitfadens
Nachhaltiges Bauen in Verbindung
mit dem Bewertungssystem BNB
geplant. Bis dahin stehe das
System der Öffentlichkeit zur freiwilligen
Anwendung im Internetportal
zur Verfügung.
– Das BMVBS werde innerhalb der
nächsten Tage eine Bekanntmachung
im Bundesanzeiger und im
Internetportal Nachhaltiges Bauen
Das Himbächel-Viadukt der Odenwaldbahn:
Erfindungsreichtum von Ingenieuren
Jost Hähnel
genen Verkehrslasten des modernen
Schienenverkehrs. Der Bau des Himbächel-Viadukts
steht exemplarisch für die
Erschließung unwegsamer Regionen am
Beginn des Industrie-Zeitalters und den
Erfindungsreichtum von Ingenieuren.
Ihnen ist es zu verdanken, dass technisch
und gestalterisch anspruchsvolle Bauwerke
entstanden sind.
Zum Bau des Himbächel-Viaduktes
Die Dimensionen des Himbächel-Viadukts
übertreffen sämtliche 156 andere
Brückenbauten der Odenwaldbahn. Den
Auftrag zum Brückenbau erhielt im 19.
Jahrhundert die Firma Karl Weißhuhn aus
Kammerarbeit · Berufspolitik
veröffentlichen, in welcher sowohl
die Nutzung als auch die Anerkennung
von Bewertungssystemen
geregelt werden. Damit sei die
Martakteure die Möglichkeit gegeben,
freiwillige Bewertungssysteme
auch außerhalb des Zuständigkeitsbereiches
des Bundes breitenwirksam
umzusetzen.
– Anschließend verwies Herr Hegner
darauf, dass die besonderen Gegebenheiten
bei Bundesbauprojekten
sowohl in der Gliederung des neuen
Leitfadens Nachhaltiges Bauen
als auch bei der Frage der Qualifizierung
der Mitarbeiter in den Bundesbauverwaltungenberücksichtigt
würden.
dem schlesischen Troppau. In den knapp
20 Monaten Bauzeit, von Mai 1880 bis
November 1881, wurden 16.400 Kubikmeter
Steinmaterial verbaut. Ein Viertel
davon waren sorgfältig behauene Quader
für die äußere Verkleidung. Die
Detailkosten beliefen sich auf 20,90 Mark
pro Kubikmeter verbautes Material und
35,07 Mark pro Quadratmeter Ansichtsfläche.
Insgesamt verschlang der Brükkenbau
343.615 Goldmark - mit heutiger
Kaufkraft verglichen, entspräche dies
etwa dem Zehnfachen, also mehr als drei
Millionen Euro.
Die Errichtung einer Steinbrücke galt seinerzeit
als billigste Lösung, da das Mate-
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