Verträglichkeitsbetrachtung NATURA 2000 - Deutscher ...

Raumordnungsunterlagen ÖKOKART
3.Start- und Landebahn München
nungsfall demgegenüber deutlichere Abweichungen in der durch die
Dauerschallpegel (Leq3-Tag) abgebildeten Bodenlärmsituation zu verzeichnen
sind, finden sich erwartungsgemäß i.W. entlang der nördlichen
Abschnitte des neuen West- und Ostzauns sowie entlang des neuen
Nordzauns, wobei als entscheidende Lärmquellen hier die Rollwege
zeichnen und eine weitere Betrachtung deshalb entfällt. Es verbleibt für
eine über das Flughafengelände hinausreichende vorhabensbedingte
Zusatzbelastung in einer relevanten Größenordnung der Umgriff der
Vorfelderweiterung Ost.
Baulärm - Verkehre zur Andienung der Baumaßnahme: Im Zuge des
geplanten Bauvorhabens wird es zu großen Massentransporten kommen,
die während der ca. 2,5- bis 3-jährigen Bauzeit zu vorübergehenden
Erhöhungen des Verkehrslärms entlang der Transportwege führen
werden. Die vorgesehenen Haupttransportwege sind bekannt und es
liegen grobe Abschätzungen zur Verteilung des Baustellenverkehrs auf
die verschiedenen Routen sowie zur Gesamtzahl von Fahrzeugbewegungen
für die Materialtransporte vor; konkretere Angaben zum voraussichtlichen
Lkw-Aufkommen auf den einzelnen Straßen sind aber nicht
verfügbar (vorläufig geschätzte Fahrzeugbewegungen zum Materialtransport
gesamt ca. 720.000 zzgl. Leerfahrten ca. 500.000, nach Technische
Beschreibung). Wir gehen hier hilfsweise - abgesehen von der
BAB A92 - von einer relevanten Zusatzbelastung auf allen Routen aus
[i.W. FTO im Osten, St 2084 von Norden und Zentralallee im Westen,
jeweils von der BAB A92; nach Transportwegeplan in der Schalltechnischen
Untersuchung, Anhang A, und nach Technischer Beschreibung].
Baustelle: Die Schalltechnische Untersuchung gibt zum Baulärm für ausgewählte
Immissionsorte des nahen Umgriffs Dauerschallpegel von 40
bis 52 dB(A) an (Lr-Tagwerte). Werte dieser Größenordnung sind -
selbst wenn man unterstellt, dass sich der Baulärm im oben ausgeführten
Sinne als Dauerlärm darstellt - sicher grundsätzlich nicht geeignet,
Lautäußerungen von Vögeln in nennenswertem Umfang zu maskieren.
Fernwirkungen sind damit auszuschließen. Zu Bereichen, die dem - als
Verlust gewerteten - Erweiterungsbereich bzw. den Baustellen noch
stärker genähert sind als die äußeren Ortlagen von Attaching, Grünschwaige,
Schwaigermoos, Schwaigerloh und Loh liegen uns allerdings
keine Daten vor. Wir gehen deshalb wie für den Bodenlärm im Vorfeldbereich
(vgl. oben) von einer Belastungszone von 250 m um den Erweiterungsbereich
(Nord und Ost) aus.
Verträglichkeitsbetrachtung NATURA 2000, Stand 11.07. 2006 23