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TÜV Report NutzfahrzeugeIvecoIn Deutschland spielt Iveco vorallem eine tragende Rolle beiden 7,5-Tonnern. Im TÜVReport Nutzfahrzeuge zeigtder Importeur nun positiveErgebnisse.Ein leichterAufwärtstrendGegenüber dem TÜV Report Nutzfahrzeuge2012 kann Iveco eineerfreuliche Bilanz ziehen. Die Gegenüberstellungder HU-Ergebnisse zeigteinen erfreulichen Trend: eine Verbesserungbei den Zwei- und Vierjährigen. DieItaliener sind eine der beiden Marken, diegegenüber dem letzten TÜV Report wenigerFahrzeuge mit erheblichen Mängelnausweisen!Interessant ist außerdem eine bei Ivecogeringere Laufleistung. Deren Grund liegtin der starken Präsenz der Italiener beiden wenig gefahrenen 7,5- und 12-Tonnern.Dieses „preissensible“ Segment istauch der Grund für das im Vergleich nurausreichende Abschneiden von Iveco inder Mängelstatistik. Mit über zehn Prozent„Erhebliche Mängel“ bei den Einjährigenund einem Viertel bei den Fünf-jährigen ist die Durchfallquote im Vergleichzur Konkurrenz hoch!Der Ärger kommt im AlterPraxiserfahrungen belegen, dass jungeStralis und Trakker, speziell die mit Service-und Wartungsverträgen ausgestattetenLKW, ebenso gut sind wie vergleichbareKonkurrenzfahrzeuge. Problemebereitet bei Iveco modellübergreifend vorT y p e n d a r s t e l l u n g / M o d e l l p f l e g e■■Die aus drei Reihen bestehende Modellpalettezeigt sich mannigfaltig. Der Eurocargoist Topseller im Bereich 7,5- bis 12-Tonner. Esgibt ihn sogar als 4x4. Den Verteiler- undFernverkehr deckt der Stralis ab, der dasSegment ab und über 18,0 t bedient. Mittelschwereund schwere Baufahrzeuge entstammender Trakker-Baureihe, die vom 4x2bis zum schweren, allradgetriebenen Vierachserals 8x8 mit bis zu 72 t GG reicht.■■2002: Einführung der zweiten Generationdes Eurocargo mit optischer Anpassung anden in diesem Jahr ebenfalls neu eingeführtenStralis. Der Stralis löst die VorgängerbaureihenEuroStar/EuroTech ab. Neue 8-,10- und 13-Liter-Sechszylinder mit hoherspezifischer Leistung, obenliegenderNockenwelle, von 310 bis 560 PS, Turbo-Motorbremse und teilweise VGT-Turboladern.Der Stralis wird „Truck of the Year 2003“.■■2003: Einführung des Trakker als Nachfolgemodelldes EuroTrakker mit 8- und 13-Liter-Motoren mit 310 bis 500 PS.■■2006: Facelift Stralis mit neuer Optik, überarbeitetemInterieur, größerer (neues Hochdach)Kabine sowie Euro 5.■■2007: Facelift Trakker, neue Euro-5-Motoren.■■2008: Umfassende Modellpflege des Euro-Cargo mit Tector Vier- und Sechszylindermotorenin Euro 5/EEV mit 130 bis 300 PS.■■2012: Große Modellpflege des Stralis mitden neuen Modellen Hi-Way, Hi-Road undHi-Street, die AS, AT und AD ablösen. Ivecogeht bei Euro 6 mit „SCR only“ einen eigenenWeg ohne Abgasrückführung. Der Straliswird erneut „Truck of the Year“.P r a x i s - U r t e i lSpeziell die 7,5- und 12-Tonnerder EuroCargo-Baureihe erweisen sich inder Praxis als genügsame Langläufer, die mitniedrigem Wartungsaufwand hohe Standzeitenrealisieren. Allen Baureihen gemeinsamist eine in Zeiten der beginnendenCAN-Bus-Technik nicht sehr zuverlässigeElektronik. Schuld waren meist defekte Steckerund Verbindungen. Diese Problemesollten beseitigt sein. Die großen Baureihenerweisen sich als zuverlässig – allerdingsweisen diverse Lesererfahrungen darauf hin,dass es ein wenig mehr „Montagsautos“ alsbei anderen Herstellern gibt. 2012 wurdedie Produktionsanlage in Ulm geschlossen,der Stralis wird seitdem in Madrid produziert.75 Millionen Euro Investitionen sollendort der Zuverlässigkeit dienen.Profi-TestIveco56 VerkehrsRundschau Extra 39/2013