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TÜV Report NutzfahrzeugeRenault TrucksIn Deutschland prägt vor allem der leichtePremium das Bild von Renault. Er bietet vielNutzlast und hat effiziente MotorenDer französische HerstellerRenault ist mit nur wenigenHU in der TÜV-Statistik vertreten.Eine Analyse bezieht sichdeshalb auf Expertenreports.Außen vor –und doch dabeiLeider erlaubt der geringe Marktanteilvon Renault Trucks keine statistischabgesicherte Analyse der HU-Daten.Auf die bei den anderen sechs Herstellerngelisteten Datentabellen muss deshalbleider verzichtet werden. Mit aktuell dreiProzent Marktanteil hat der französischeHersteller dennoch eine Bedeutung erreicht,die man nicht ignorieren kann –zumal mit der Vorstellung einer komplettneuen LKW-Range im Juni 2013 das Engagementauf dem europäischen Markt neueEnergien erfahren hat.Erfahrungen von PraktikernDie Aussagen zu Renault Trucks basierenauf den Erfahrungen von TÜV-Prüfingenieurenund Fuhrparkbetreibern mit dieserMarke. Interessenten sei außerdem geraten,einen kleinen Seitenblick zu Volvo zuwerfen, denn Renault Trucks ist Teil vonVolvo AB. Magnum und FH teilen sichebenso eine gemeinsame Plattform wiePremium und FM. Und bei den Leichtenhaben die Schweden den Midlum adoptiertund starten mit ihm ab zwölf Tonnen. DieMängel, mit denen Renault Trucks auffällt,sind typisch und auch baureihenspezifisch.Beim Midlum bereiten vor allem dieAchsschenkel Probleme. Seit die bewährtenSchmierstellen „wartungsfreien“T y p e n d a r s t e l l u n g / M o d e l l p f l e g e■■Renault Trucks offerierte bislang siebenBaureihen. Man lebt eine ausgeklügelteBaukastenstrategie, um sich trotz vielerModelle nicht zu verzetteln. Das Leichtgewichtist der von Nissan übernommeneMaxity 3,5-Tonner. Den Bereich 7,5 bis ■12 Tonnen deckt der Midlum ab. Vom Premiumgibt es den Verteiler Distribution sowieden Route für den nationalen Fernverkehr.Den Bereich Bau und Baunebengewerbedeckten Kerax sowie der leichte Lander ab.Flaggschiff im Fernverkehr ist der Magnum.2013 erfolgte eine Neugliederung des Programmsin „T“ (Fernverkehr),„D“ (Verteilerverkehr)sowie „C“ (Baustelle).■■2002: Dritter Facelift Magnum.■■2005: Großes Facelift des Premium mitLagern gewichen sind, gibt es regelmäßigÄrger bei der HU. Wie auch bei Volvo zeigensich bei einigen Motoren Ölundichtigkeiten.Betroffen ist vor allem der 13-Liter-Motor.❙❚■neuem Außen- und Interieurdesign.■■2006: Modellpflege Midlum mit neuenMotoren von 160 bis 300 PS.■■2007: Markteinführung des Maxity (BasisNissan Cabstar) als 2,8- bis 4,5-Tonner.■■2008: Einführung des Kerax als Drei- undVierachser für den schweren Baustelleneinsatzsowie des Lander als gewichtsoptimierteVariante für Bau-Onroad.■■2010: Letztes großes Facelift des Magnummit neuem Hochdach und optimierterInnenausstattung mit mehr Stauraum.■■2011: Der Midlim Elequtrique ist der erstereine E-LKW in Serienproduktion.■■2013: Komplett neue Fernverkehrsbaureihesowie neue Baufahrzeuge sowie Facelift derkleinen Baureihen in neuer Optik.Renault Trucks62 VerkehrsRundschau Extra 39/2013
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