Klimawandel - Referat für Arbeit und Wirtschaft

da ich ja selbst aus Berlin komme, für sehr gut für die Förderung der Wirtschaft dort
und für die Struktur dieser Landschaft. Mein Kollege hat das Beispiel des Kaufs von
Repower durch den französischen Atomenergiekonzern Areva erwähnt. Ich bin
sicher, dass in der Zukunft solche Transaktionen vermehrt stattfinden werden, weil
die herkömmliche Industrie, die im Energiesektor tätig ist, erkannt hat, welche strategischen
Chancen in dem Bereich erneuerbare Energien weltweit in den nächsten
30 bis 40 Jahren existieren.
Hr. Dr. Wieczorek
Herr Oesten, zum Stichwort Umbau der Industriegesellschaft: Ihr Unternehmen hat
ja schon seit vielen Jahren den Faktor Umwelt mit einbezogen. Im Prinzip baut
MTU aber nach wie vor primär Turbinen.
Hr. Oesten
Das ist richtig, wobei wir keine ganzen Triebwerke bauen, sondern Komponenten
und Triebwerksteile. Aber auch hier, und da kann ich den Faden von Flottenverbräuchen
und ähnlichen Dingen aufgreifen, werden unsere Produkte, wenn ich
jetzt das Triebwerk als unser Produkt bezeichne, ja nur dann eingesetzt, wenn Sie
für die Airlines, die Flugzeuge damit antreiben möchten, einen entsprechenden
Umweltfaktor oder wirtschaftlichen Vorteil bieten. Jeder kann leicht nachvollziehen,
dass sich Triebwerke vor 20 Jahren beim Start anders angehört haben als Triebwerke,
die man heute hört. Alleine das Thema Lärm ist schon eine Motivation, um
entsprechende Gebühren an Flughäfen zu reduzieren und den Lärm nach unten zu
bringen. Es ist ein Riesenblock.
Der zweite Riesenblock ist das Thema Spritverbrauch. Die Triebwerke werden
größer, das ist richtig, und sie verbrauchen absolut gesehen natürlich mehr Sprit.
Dafür sind statt vier dann nur noch zwei am Flieger. Insofern reden wir hier vom
spezifischen Spritverbrauch, und der ist seit Jahren dramatisch gesunken, und
damit geht natürlich auch eine Reduktion von entsprechenden Emissionen treibhausrelevanter
Gase einher. Das ist etwas, was bei uns direkt nachzuvollziehen ist.
Entwicklungen, nicht nur bei uns im Hause, zum Teil auch mit Partnerfirmen oder
mit anderen Firmen im Wettbewerb, laufen hier ganz klar in die Richtung, um das
Umweltverhalten von Triebwerken, egal ob es jetzt ein Strahlentriebwerk oder ein
Wellenleistungstriebwerk ist, entsprechend zu verbessern. Bei einem Triebwerk,
das heute landläufig ist, sind Zahlen von einer CO2-Reduktion von 20 % und mehr
überhaupt keine Utopie.
Hr. Dr. Wieczorek
In welchem Zeitraum?
Hr. Oesten
Bis 2020 oder 2025.
Hr. Dr. Wieczorek
Als Durchschnittswert.
60