04. Zeitschrift für Bauwesen XIII. 1863, H. VII-X= Sp. 321-552

353 Die Rhein-Brücke bei Cöln. 354Spannweiten, ohne Berlkcksichtigung der Auflagerplatten,Walzen und Keile, und ohne die Holztheile und Eisenbahnschienender Fahrbahnen, ergiebt sich nach genauerErnaittelung in neuem preureischem Gewichte wie folgt;*r31.2.3.4.5.6.Die oberenGegenstandQuerverbindungenDie horizontalen Gittctstäbe ,Summa ÄDie GitterstÜbe der Biücken-SummaSGanze SnmmeP/d.68S515172477R303225394891369568634495Pfd.94402445935525537576Die Vertical-Versteifungen der-HisenbahnbriickeStrafsenbriickePfd. 1 ffd-34898617292089704143805476787861442561161028203573431967Die ganze Länge der hierzu gehörigen BrÜckenconstructionist 4 * 330 =s= 1320 Fufe, also beträgt dasdurchschnittliche Gewicht der Eisenconetruction:auf 1 laufenden Fufa der Eisenbahnbrücke mit 2 Geleisen=a 4195,0 Pfd.auf 1 laufenden Fufs Eisenbahngeleis = 2097,5 -auf 1 laufenden Fufs Strafsenbrticke . . =: 2600,0 *Die lichte BrQcken-Oefl&mng beträgt 313 Fufs. Bezeichnetman dieses Maafs durch /, und das Gewichtdes Eisens pro laufenden Fufs Eisenbabngeleis durchp, 80 ergeben sich die Formeln p = 6,7 /, oder auchp = 357,5 -f- 5,66 /. In letzterer Formel resultirt daserste Glied aus der Summe A der vorstehenden Gewichts-ZiUsammenstelluDg,der Coefficient von l aber ausder Summe B,In derselben Weise ergeben sich für das Gewichtdes Eisens p^ pro laufenden Fufs der Strafsenbrücke dieFormeln p, ^ 8,3 l, oder p, = 463 -h 7. /.Vergleicht man diese Werthe mit ähulichen Ermittelungenanderer grolsen Brückenconstructionen, so wirdman finden, dafs die Rheinbrücke bei Cöln zu den leichtestender bisherigen grofsen Ausfilhrungen gehört.Aufser dem oben angegebenen Gewichte sind zuden Auflagern und Nebentheilen noch verbraucht:1) Zu den Mittel-Auflagern der Eisenbahnbrücke, . . . 4337Pfd.8chniiedeeisernePlatten,14770 - gufseiserne2) Zu den End-Auflagernder Eiaenbahnbrücke. . . .LatusZeit^rfirjft f. D^iiwsen.8602 - schmiedeeiserne19502 - gufseiserne10667 - gufsstählerne6286 - gufsstählerne Walzen,3839 - gufseiserne68003 Pfd.Jabr^. XIII.5) Zu Keilen U.Schraubenin den Auflagern,Blitzableitern,Mefs Vorrichtungen,und andern Neben-5998 -15004 -7435 -4378 -2672 -41502 -1979 -Transport 68003 Pfd.3) Zu den Mittel-Auflagernder Strafsenbrücke264298484) Zu den End-Auflagernder StrafeenschmiedeeisernePlatten,gufseiserneschmiedeeisernegufseisernegufsstählernegufseiserneV Walzen,Eisentheile,Messjngtheile,AufserdemSumma 159461 Pfd. Eisen etc.sind 509000 Pfund Nieteisen verbraucht worden.Der Zwischenbau auf dem mittelsten Strompfeilerzwischen beiden Brückenkörpern enthält 7960 PfundWalzeisen.,Die Werftbrücke.Zwischen der Stadtmauer von Cöln und dem linksseitigenStirnpfeiler der Strombrücke liegt eine 130 Fufsbreite Werflfläche, welche möglichst wenig durch dieUeberbrückung beengt werden sollte. Desbalb ist dieselbemit zwei Spannungen von 63 Fufs lichter Oeffhungilberschritten. Eisenbahn- und Strafsen - Brücke sindauch hier wieder gänzlich getrennt gehalten.Die Eisenbahnbrttcke wird durch 5 über beide Oeffnungenreichende Blechträger von 4 Ftifs Höhe getragen,auf welchen die hölzernen Querschwellen zur Aufnahmeder beiden Geleise liegen. Die Strafsenbrücke hat nur3 solcher Blechträger, zwischen welche Querträger zurAufnahme der ganz ähnlich wie bei der Strombrückeconstruirten Fahrbahn liegen. Die Brückenträger liegenin einem Gefalle von j^^, und bieten im Uebrigen nichtsEigenthümliches dar.Das ganze Gewicht der Eiaenbahnbrücke ist 172387Pfd, bei 134 Fufs Länge der Träger, so dafs auf denlaufenden Fufs ein Gewicht von 1286j Pfd. kommt. Istwieder p das Gewicht des Eisens pro laufenden FufsEisenbabngeleis, l die lichte Spannweite = 63 Fufs, soist hiernach p = 10,2 /.Das Eisengewicht der Strafsenbrücke ist 109436 Pfd.,so dafs der laufende Fufs der Brücke 817 Pfd. Eisenenthält, daher p = 13i.Zu diesem Gewichte kommen für die Auflager hinzu:7140 Pfd. schmiedeeiserne Platten,10742 - gufseiserne Platten,1527 - Gufsstahl-Walzen,2392 - kleine Eisentheile,zusammen 21801 Pfd.23