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zeugherstellers mit Fahrzeugen von<br />
2,8 bis 40 t vertrieben. Hier gibt es<br />
auch geballte Servicepower. Während<br />
des Servicebetriebs kann an bis zu<br />
zehn Fahrzeugen gleichzeitig gearbeitet<br />
werden. Außer den fünf eigentlichen<br />
Reparaturbahnen bietet die<br />
neue Niederlassung zudem eine eigene<br />
Bahn zur Dialogannahme.<br />
Großes Spektrum<br />
Das Leistungsspektrum umfasst das<br />
komplette Wartungs- und Reparaturangebot.<br />
Dies reicht von Prüfstandsmessungen<br />
über Bremsendienst und Wartung,<br />
Instandsetzung von Fahrzeugen,<br />
Anhängern, Aufliegern und Aufbauten<br />
aller Fabrikate sowie Ersatzteilverkauf<br />
bis hin zum Kühlaggregate-Service. Zudem<br />
können alle Abnahmen für Fahrtenschreiber<br />
und Geschwindigkeitsbegrenzer,<br />
AU, SP sowie TÜV direkt im<br />
Hause erfolgen. Auch im Falle des Midlum<br />
ist Gaspardo involviert. Systematisch<br />
arbeitet er sich mit Servicetechniker<br />
Rydel durch die Möglichkeiten.<br />
Die sind in der Regel immens.<br />
Diverse Fehlermöglichkeiten<br />
Die Liste der Diagnosemöglichkeiten<br />
umfasst bei Renault Trucks neun<br />
Gruppen. Innerhalb dieser Gruppen<br />
gibt es diverse Test- und damit natürlich<br />
auch Diagnosemöglichkeiten.<br />
Wird ein Fehler diagnostiziert, gibt es<br />
wiederum eine Vielzahl möglicher Ursachen.<br />
Sich hier intuitiv genau durch<br />
die Möglichkeiten zu arbeiten, die am<br />
wahrscheinlichsten sind, macht einen<br />
guten Servicetechniker aus. „Dabei<br />
spielt natürlich die Erfahrung des<br />
Technikers eine ganz zentrale Rolle“,<br />
so Gaspardo. Treffen die, wie im Falle<br />
des Midlum mit aufgebautem Abrollkipper,<br />
auf ein Problem, das bisher<br />
nicht aufgetreten ist, kann es kompliziert<br />
werden.<br />
Aber auch bei anderen Teilsystemen<br />
gibt es eine Vielzahl von Fehlermöglichkeiten,<br />
die ein bis ins kleinste De-<br />
tail gehende Hersteller-Diagnosesystem<br />
ermitteln kann.<br />
Kein Selbstzweck<br />
Warum ist das so? Zunächst einmal<br />
sind die elektronisch gesteuerten Systeme<br />
in einem modernen Nutzfahrzeug<br />
kein Selbstzweck, sondern resultieren<br />
aus der wachsenden Zahl von<br />
Sicherheits- und Komfortsystemen.<br />
Vieles davon fordert der ständig wachsende<br />
Wettbewerb im Markt oder<br />
schlicht und einfach der Gesetzgeber.<br />
Ein Beispiel dafür ist die Abgasgesetzgebung.<br />
Um hier die vorgegebenen<br />
Werte einzuhalten und im laufenden<br />
Betrieb ständig zu überprüfen, werden<br />
die angeschlossenen Systeme elektronisch<br />
überwacht und geregelt. Das<br />
ist bei Systemen wie der komplexen<br />
Bremsanlage ebenso der Fall wie beim<br />
Getriebe, der Motorsteuerung und vielen<br />
anderen Teilsystemen eines modernen<br />
Nutzfahrzeugs.<br />
Erfahrene Profis<br />
Keine Frage: Die Tücken der Fahrzeugelektronik<br />
haben schon für einiges<br />
Kopfzerbrechen gesorgt! Vor allem,<br />
wenn der Kunde dem Mechaniker im<br />
Nacken sitzt, kann es schon mal stressig<br />
werden. Trotzdem, so ist sich Gaspardo<br />
sicher, seien die Lkw gerade<br />
durch elektronische Steuer- und Überwachungssysteme<br />
zuverlässiger, sauberer<br />
und sicherer geworden. Und<br />
wenn Profis am Werk sind, lassen sich<br />
die aus der Elektronik resultierenden<br />
Tücken umschiffen. Gaspardo und Rydel<br />
sind erfahrene Profis.<br />
Und einen solchen Profi zeichnet es<br />
aus, dass er weiß, an wen er sich wenden<br />
muss, wenn alle Versuche, ein<br />
Problem zu beheben, ins Leere laufen.<br />
In diesem Fall war es letztlich ihre<br />
langjährige Erfahrung, mit der das<br />
Problem gelöst werden konnte. Und<br />
das frische Kölsch haben sich die beiden<br />
Techniker an diesem Abend redlich<br />
verdient.