Jahresbericht 2011 12,48 MB - Wirtschaftsrat der CDU e.V.

Verkehrspolitik
Jahresbericht 2011 des Wirtschaftsrates der CDU e.V.
Die verkehrspolitische Arbeit des Wirtschaftsrates
stand ganz im Zeichen der großen Brennpunktthemen
des Mobilitätssektors: der Gewährleistung
einer leistungsfähigen, modernen Verkehrsinfrastruktur
und der Entwicklung innovativer, umweltschonender
Antriebstechnologien. Prof. Dr.
Kurt J. Lauk, Präsident des Wirtschaftsrates, erklärte
dazu im Rahmen des Kompetenzzentrums
Deutschland am 18. März 2011 in Berlin: „Wir müssen
alles daran setzen, dass wir bei der Modernisierung
unserer Infrastruktur, aber auch bei der
Erforschung alternativer Antriebe und Kraftstoffe
nicht zu den Langsamen gehören. Das ist nicht zuletzt
auch für die Zukunft des Industriestandortes
Deutschland entscheidend.“
Vor diesem Hintergrund richtete die Bundesfachkommission
Verkehrspolitik ihr besonderes Augenmerk
auf die Begleitung des Weißbuches Verkehr,
das die Grundlinien der europäischen und
damit nationalen Verkehrspolitik der nächsten
Jahrzehnte absteckt. Daneben bestimmten Wettbewerbsthemen
wie die Liberalisierung des Buslinienfernverkehrs
die Agenda der Kommission. Im
Kommissionsvorsitz selbst vollzog sich zum 1. Mai
2011 ein Wechsel. Das Ehrenamt ging von Mathias
Stinnes, Geschäftsführender Gesellschafter, Hugo
Stinnes (GmbH & Co.) KG, Hohen Demzin, auf
Dr. Claus-Peter Martens, Partner, ROLEMA Rechtsanwälte
und Notare, Berlin, über.
Die Arbeitsgruppe Verkehrsinfrastruktur trieb
unter Federführung ihres Vorsitzenden Frank M.
Schmid, Geschäftsführer der Schmid Mobility
Solutions GmbH, Willich, die Umsetzung der im
Wirtschaftsrat entwickelten Leistungs- und Finanzierungsvereinbarung
Bundesfernstraße voran
und brachte sich u. a. in die Reform der Wasserund
Schifffahrtsverwaltung des Bundes ein.
New Mobility – Innovative Antriebstechnologien
für die Mobilität von morgen
Einen viel beachteten Höhepunkt bildete das Kompetenzzentrum
Deutschland, bei dem über 900
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Teilnehmer den Austausch zu aktuellen Entwicklungen
und Perspektiven in den Bereichen Mobilität,
Gebäude und Kommunikation suchten. Gemeinsam
mit Bundesverkehrsminister Dr. Peter
Ramsauer MdB, VDA-Präsident Matthias Wissmann,
dem Präsidenten Rolls Royce Deutschland,
Dr. Michael Haidinger, o. a. dem Direktor des Michelin-Technologiezentrums,
Didier Miraton, wurden
unter Moderation des damaligen Präsidenten der
European School of Management and Technology,
Prof. Dr. Lars-Hendrik Röller, die politischen Rahmenbedingungen
für die Entwicklung umweltschonender
Antriebstechnologien erörtert.
WELT ONLINE brachte in der Berichterstattung
vom 18. März 2011 das Votum
der Experten auf den Punkt und
notierte: „Wichtig sei die Verfolgung
eines technologieoffenen Ansatzes. Forschung und
Entwicklung an batterie-elektrischen Fahrzeugen
müssten genauso vorangetrieben werden wie die
weitere Erforschung von Antrieben mit Wasserstoff
oder Brennstoffzelle. Deshalb, so das Plädoyer,
sei es um so wichtiger, vor allem auch auf den Faktor
Wettbewerb zu setzen.“
Mit Blick auf das Beispiel Elektromobilität forderte
der Wirtschaftsrat im Ergebnis:
n Forschung und Entwicklung durch Clusterbildung
zu optimieren,
n Fördermaßnahmen auf den Forschungsbereich
sowie die Schaffung von Infrastrukturen zu
begrenzen und nicht als Dauersubventionen
an zulegen,
n einheitliche Standards hinsichtlich der Tank-
und Ladeinfrastruktur auf europäischer und
internationaler Ebene durchzusetzen,
n auf staatliche Kaufprämien zu verzichten und
die Marktprozesse als Entdeckungsverfahren zu
nutzen.
Carbazol – Kraftstoff der Zukunft?
Aufbauend auf das Kompetenzzentrum widmete
sich die Verkehrskommission in ihren Beratungen
den Ergebnissen eines Forschungsprojektes zur
effektiven Energiespeicherung der Universität
Erlangen-Nürnberg um Prof. Dr. Peter Wasserscheid
und Prof. Dr. Wolfgang Arlt.
Die von dem Forscherteam entwickelte Methode
erlaubt es, auf Basis sog. Liquid Organic Hydrogen
Carrier (LOHC), o. a. „Carbazol“, Wasserstoff in organischen
Molekülen nicht nur anzureichern, sondern
auch ohne Ladeverluste über große Zeiträume zu
lagern und über die herkömmliche Tankinfrastruk-
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