2015-02: TOP Magazin Dortmund | SOMMER

MOTORRAD
SCHWERE
JUNGS
DIE HARLEY „FAT BOY“
IM ALLTAGSTEST
die Warnanlage, passiert leider oft) und
jetzt sollte es doch satt brabbeln … Doch
leider bleibt der typische Harley-Sound
total aus. Und dabei sollten doch alle
Nachbarn hören, dass hier ein Motor aus
Milwaukee/USA angesprungen ist. Und
auch das wilde Schütteln, vor dem mich
einige Freunde der japanischen Joghurtbecher-Fraktion
gewarnt haben, bleibt
aus, denn Harley-Davidson hat hier mit
den Ausgleichswellen ein vibrationsarmes
Triebwerk gebaut.
DAS SAUERLAND RUFT …
Helm auf, die Spiegel eingestellt, … das
erste klappt, das zweite nicht. Die Originalspiegel
sitzen auf derartig kurzen Trägern,
dass man auf gar keinen Fall verfolgen
kann, was hinter einem passiert. Egal,
erst mal los. Das Sauerland ruft … Mit lautem
Knacken in den ersten Gang. Ein Kollege
von der MOTORRAD schrieb einmal:
Wenn der erste Gang ins Getriebe fährt,
hört sich das an, als falle ein Zimmermannshammer
in einen zehn Meter tiefen
Metallschacht. Der Mann hat Ahnung.
Die Füße, auch bei Schuhgröße 47 haben
genug Platz auf den großen Trittbrettern,
nur das Einfädeln des linken Fußes in die
Schaltwippe erfordert etwas Übung. Wer
eine Harley-Davidson Fat Boy bewegt,
der sollte sich im Klaren sein, daß er ein
Motorrad mit einem Lebendgewicht von
320 kg durch die Landschaft schaukelt.
Das heißt: vollgetankt und gefahren von
einem Mann, dem die Bezeichnung Fat
Boy auch recht nahe kommt, wiegt die
Fuhre schon ohne Sozia eine halbe Tonne.
Meine erste Begegnung mit einer Fat Boy war eine ganz spannende: Der Terminator,
mit schwarzer Sonnenbrille und abgesägter Pumpgun, saß auf einer schwarzen Softtail
und versprach in die Kamera: „I´ll be back!“ Und ich dachte noch Jahre danach,
verstanden zu haben, was „Liebe auf den ersten Blick“ bedeutet. Nein, sicher nicht
zu Arnie, sondern zu dem unheimlich coolen und schönen Motorrad, auf dem er saß.
Eine wuchtige Gabel mit breitem Lenker
wie aus den 40ern, ein großer Chromscheinwerfer
auf verchromter Gabelverkleidung,
massige Scheibenräder und der
mächtige V-Twin Motor, ein Sinnbild von
Macht, Kraft und Dynamik. Seit über 30
Jahren gibt es die „Mutter aller Cruiser“.
Grund genug zu testen, wie sich der schwere
Junge im Alltag verhält – und nebenbei
noch einen Jugendtraum zu verwirklichen.
Ein Anruf bei Motomaxx in Hagen und
schon war die Fat Boy für eine viertägige
Fahrberichts-Tour reserviert. Also: Zündschlüssel
in das Schloß mitten auf dem
Tank – natürlich wie fast alles an diesem
Krad verchromt – und Entriegeln, dann
Schlüssel wieder abziehen. Gottseidank,
wie sähe es aus wenn ich mein Hausmeisterschlüsselbund
stecken lassen müsste.
So, jetzt den Starterknopf drücken (nicht
FÜR’S CRUISEN GEBOREN
Die Bremsen liefern im Notfall genügend
Griff um die Harley zum Stehen zu bekommen.
Seit dem Modelljahrgang 2014 haben
alle Softail-Modelle den Twin-Cam-103B-
Motor mit nunmehr auf 1690 cm³ erweiterten
Hubraum. Und die knapp 80 Pferdchen
machen der als behäbig gebrandmarkten
Fat Boy ganz schön Beine. Wenn man
sich erstmal an die Kurventechnik- und
Geschwindigkeit gewöhnt hat, macht das
sogenannte Cruisen richtig Spaß. So eine
Fat Boy ist handlicher, als sie aussieht.
Alles, was nicht unmittelbar mit Rangieren
zu tun hat, meistert der fette Bursche
ganz ordentlich. Kurven und Kehren sind
aber trotzdem nicht der ausgewiesene
Lieblingsspielplatz des Boliden.
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