7 | 2008 - Schiffahrt und Technik

VERKEHRSPOLITIK
Schnellverkehrs-Euphorie bei Streckenausbau gefährdet Güterverkehr
Mehdorn rügt
„ungerechten Wettbewerb“
Die Deutsche Bahn AG will kräftig expandieren und vom geplanten Börsengang tüchtig profi tieren. Das machte te
der Vorstand des Schienenunternehmens auf einem ganztätigen Medienworkshop kürzlich in Berlin deutlich. In
Logistik, Infrastruktur und in den Wagenpark wird verstärkt investiert, um die gesteckten Ziele zu erreichen. Zu
wenig und am Markt der Güterbahn vorbei, argumentieren hingegen die privaten Eisenbahnverkehrsunternehmen men
in einer aktuellen Studie.
Bahnchef Hartmut Mehdorn sieht sich durch einen „ungerechten
Wettbewerb“ im Schienenverkehr gehindert. Er befürchtet,
dass die Konkurrenz auf der Schiene „in reines
Lohndumping ausartet“, erklärte er. „Dieser Wettbewerb über die
Lohntüte kennt nur Verlierer“, warnte Mehdorn und nahm den Staat
in die Pfl icht. Denn letztlich leide auch er, wenn die Wettbewerber
der Deutschen Bahn ihren Mitarbeitern zu niedrige Löhne zahlten,
denn dann seien diese Beschäftigten auf zusätzliche Transferleistungen
aus öffentlichen Kassen angewiesen. Der Bahnchef appellierte
an die Länder, die Strecken im Regionalverkehr auf dem freien
Markt auszuschreiben, genau darauf zu achten, wer „Mehrwert im
Interesse der Kunden und der Arbeitnehmer schafft“.
Alle Eisenbahnverkehrsunternehmen müssten den gleichen Spielregeln
unterworfen werden, sagte Mehdorn mit Blick auf höhere
Personalkosten seines Unternehmens im Vergleich zu den privaten
Wettbewerbern. Zugleich verteidigte die Bahn ihr Vorgehen, die mit
ihrer Tochterfi rma „Heidekrautbahn“ eine Ausschreibung für eine Regionalstrecke
in Nordrhein-Westfalen gewonnen hat und dabei auf
niedrigere Löhne als bei der DB-Regionalverkehrstochter setzte.
„Wenn wir uns mit DB-Regio beworben hätten, dann
hätten wir uns das Papier für die Bewerbung
sparen können“, unterstrich Mehdorn
und bagatellisierte: „Das ist gar
nichts besonderes“.
Schenker setzt auf Schienentransporte
Im Logistikbereich der Bahn dreht sich alles um Schenker. Das Unternehmen
sieht sich als Marktführer im europäischen Landverkehr und
will in der EU verstärkt auf die Bahn setzen. Lkw-Transporte zu organisieren
seie zwar einfacher, langfristig will der Konzern jedoch vermehrt
auf den aufwendigen aber umweltfreundlichen Schienengüterverkehr
setzen, kündigte das Transport-Vorstandsmitglied Dr. Norbert Bensel
an. Grenzen setze das vom Güterverkehr ausgehende Lärmproblem.
Eine Umrüstung aller Güterwaggons in Europa „gibt der internationale
Bahnmarkt aus wirtschaftlichen Gründen nicht her“.
Bei der Kontraktlogistik mit ihren „maßgeschneiderten Transportlösungen
für Industrie und Handel“ will Schenker weltweit von Platz
sechs auf Platz drei vorrücken. Wachstum und Akquisition sollen
dabei helfen, dieses ehrgeizige Ziel zu erreichen. „Als eines der führenden
Mobilitätsunternehmen sind wir international hervorragend
positioniert“, so Bensel weiter. Bis 2012 will er in die Schenker-
Gruppe mehr als 4 Mrd. EUR investieren.
Im Jahr 2009 will die Bahn mit mehreren Kooperationspartnern eine regelmäßige
gelmäß Bahnverbindung zwischen China und Deutschland starten.
Der geplante ge „Trans-Eurasia-Express“ soll die rund 10.000 km lange Stre-
cke in weniger als 20 Tagen zurücklegen und damit doppelt so schnell
sein wie w ein Seeschiff. Der Bahntransport kommt deutlich billiger als
Luftfracht Luftfra aber teurer als per Schiff, erklärte der DB-Logistik-Vorstand.
Zielgruppe Zielgru für das Landtransportangebot sind daher insbesondere Luftfrachtversender.
frachtv Für große Containermassen wird der Bahntransport
quer durch d Sibirien keine echte Alternative darstellen. Containerschiffe
können nämlich bis zu 14.000 TEU fassen. Ein Güterzug hingegen bietet
Platz fü für lediglich 100 Containereinheiten.
Im Gegensatz Geg zum Personenverkehr gibt es im Frachtbereich keine
allgemeinen allgem Transportpreiserhöhungen. Bensel begründet dieses
Phänomen: Phäno „Es bestehen in der Regel Großkontrakte mit Einzelkun-
den mmit
jährlichen Frachtumsätzen zwischen 1 und 100 Mio. Euro“.
Die Trassenpreise Tr hingegen werden regelmäßig angehoben. Infrastruktur-Vorstand
stru
Stefan Garber dazu: „Die Anpassung erfolgt
im i
Rahmen der allgemeinen Infl ationsrate. In den zurücklie-
genden Jahren blieben die Trassenpreisanhebungen stets
unter der allgemeinen Geldwertentwicklung“. Damit die
Schieneninfrastruktur den künftigen Anforderungen entspricht,
werden jährlich mehr als 4 Mrd. EUR benötigt,
rechnete Garber weiter vor. Den Mittelbedarf für die Um-
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