7 | 2008 - Schiffahrt und Technik

TITELTHEMA | TRANSPORT UND UMSCHLAG AN MAIN & DONAU
Main-Donau-Kanal erreicht 15. Betriebsjahr
Starker Kanal –
schwacher Anschluss
Am 25. September 1992 wurde der durchgehende Schiffsverkehr auf dem Main-Donau-Kanal aufgenommen. Nun ist
er seit 15 vollen Kalenderjahren in Betrieb. Im Gegensatz zu seinem Vorgänger erlangte er wirtschaftliche Bedeutung.
Seine Leistungsfähigkeit könnte durch den Donauausbau zwischen Straubing und Vilshofen weiter gesteigert werden.
Anstelle der 120-t-Schiffskapazität des Ludwig-Donau-Main-
Kanals von 1846 ist der Main-Donau-Kanal für Großmotorschiffe
mit bis zu 2.000 t Tragfähigkeit und Zweierschubverbände
bis zu 3.500 t Tragfähigkeit auf 171 km Länge befahrbar.
Er umfasst 16 Staustufen mit bis zu 24,67 m Hubhöhe, führt über
sieben Kanalbrücken und gliedert sich in drei Abschnitte: die staugeregelte
Regnitz ab der Mündung in den Main, den eigentlichen
künstlichen Kanal von der Regnitz bis zur Altmühl und die staugeregelte
Altmühl bis zur Mündung in die Donau in Kelheim.
Die Nordstrecke des Kanals von Bamberg bis Nürnberg wurde bereits
in den Jahren 1960 bis 1972 gebaut. Die Fertigstellung zwischen
Nürnberg und Kelheim war von erheblicher Polemik begleitet. Anfang
der 1980er Jahre wurde von der damaligen sozialliberalen Bundesregierung
das Bauvorhaben in Frage gestellt. Der damalige Bundesverkehrsminister
Volker Hauff (SPD) bezeichnete den Kanalbau als
„das dümmste Projekt seit dem Turmbau zu Babel“. Bei einem Fertigstellungsgrad
von 80 % wurden Überlegungen für eine „qualifi -
zierte Beendigung“ angestellt. Diskussionen pro und contra nahmen
in den Medien einen breiten Raum ein. Nach dem Regierungswechsel
im Jahr 1982 beendete die neue CDU/CSU/FDP-Regierung die Unsicherheit
und billigte den zügigen Weiterbau des Kanals. Dies war wesentlich
dem damaligen bayerischen Ministerpräsidenten Franz-Josef
Strauss zu verdanken, der dessen Vollendung politisch durchboxte.
Befürchtungen widerlegt
Die Zweifel der Kanal-Skeptiker wurden zwischenzeitlich widerlegt. Im
ersten Betriebsjahr erreichten die Gütertransporte zwischen dem Rheingebiet
und der Donau bereits 2,43 Mio. t. Zum Jahrtausendwechsel erreichte
das Verkehrsaufkommen des Kanals erstmals die prognostizierte
Marke von 6 Mio. t. Auch im Jahr 2007 erfasste die Schleuse Kelheim
MS BORIS der EURO BEVRACHTING Germany GmbH mit
drei Schubleichtern auf der bayerischen Donau | Bild: EBG
noch 5,51 Mio. t. Der Gütertransport auf der deutschen Donau verdreifachte
sich seit der Kanaleröffnung zeitweise. Er betrug 2007 rund
7,47 Mio. t. Auch die Befürchtungen, die damals noch staatlichen Ostblockfl
otten würden die privaten westlichen Schifffahrtsunternehmen
überrollen, traten nicht ein. Der Flaggenanteil bei den Transportschiffen
schwankte über die Jahre nur um wenige Prozent, im letzten Jahr passierten
54,4 % deutsche, 24,2 % niederländische, 6,5 % belgische, 4,4 %
ungarische, 4,1 % österreichische, 2,0 % slowakische und 4,4 % sonstige
Schiffe die Schleuse Kelheim. Die größten Schwankungen seit der Eröffnung
des Kanals verzeichnete dabei der niederländische (-11,8 %) und
deutsche (+8,4 %) Flaggenanteil.
Alte und neue Häfen für Güter und Touristen
Noch vor Eröffnung der Südstrecke des Kanals wurde in Roth eine
Umschlagstelle für Schiffsgüter errichtet, die vom Hafen Nürnberg
mitverwaltet wird. In Dietfurt entstand mit der Kanaleröffnung eine
Umschlagstelle und in Riedenburg im Jahr 2001 eine weitere. Der Hafen
Kelheim wurde mehrfach vergrößert. An der Donau entstand 1996
ein völlig neuer Binnenhafen in Straubing, der heute Mittelpunkt eines
rasch wachsenden Gewerbe- und Industriegebietes und trimodalen
Güterverkehrszentrums ist. In Passau wurde der Hafen Schalding erweitert
und wird derzeit zur trimodalen Schnittstelle aufgerüstet.
Einen unerwarteten Boom gab es nach der Kanaleröffnung bei den
Flusskreuzfahrten zwischen dem Rheingebiet und der Donau. In
Passau wurden vor der Kanaleröffnung 170 Anlegevorgänge im Jahr
registriert. Heute legen weit über tausendmal im Jahr Flusskreuzfahrtschiffe
in Passau an. Außerhalb der Innenstadt wurde deshalb
ein neuer Anleger für Kreuzfahrtschiffe errichtet. Auch die Städte
auf der anderen Seite des Kanals profi tieren von der weißen Flotte,
deren Schiffslänge inzwischen die 135 m erreicht hat.
42 | 7|2008