7 | 2008 - Schiffahrt und Technik

Im März 2008 hatte Liebherr eine neue, 12.000 qm große Montagehalle in
Nenzing eingeweiht | Bilder: Guddat
berühmten Bananen-Ausleger entsteht heute im 2005 in Betrieb genommenen
Werk im Rostocker Hafen. „Die Reachstacker sind für uns
ein Ergänzungsprodukt. Diesen Markt aufzurollen war nicht das ursprüngliche
Bestreben“, erläutert Pfi ster. „Viele Kunden haben uns nach
Komplettpaketen für das Containerhandling gefragt. Diesen Wünschen
wollten wir einfach gerecht werden.“ Dabei verfügt der LRS 645 aus
dem Hause Liebherr über eine einzigartige Fähigkeit: Mit seinem gebogenen
Ausleger ist seine Reichweite größer als die von Reachstackern
gewöhnlicher Bauform. So kann er beispielsweise den dritten Container
aus Reihe drei einlagern oder entnehmen, ohne die Container gleicher
Höhe aus den Reihen eins und zwei entfernen zu müssen. Da der
Spreader auch unterhalb des Kainiveaus zupacken kann, ist auch das
direkte Be- und Entladen von Binnenschiffen möglich.
Doch mit 30 Reachstackern pro Jahr ist das Rostocker Werk längst
nicht ausgelastet. Die zwischenzeitlich mehr als 900 Mitarbeiter vor
Ort beschäftigen sich hauptsächlich mit der Fertigung von Hafenmobilkranen.
„Ohne das Werk in Rostock hätten wir das Wachstum
in dieser Sparte nicht in diesem Maße realisieren können“, betont
Pfi ster. Mit knapp 90 ausgelieferten Geräten in 2007 beziffert Liebherr
die eigene Produktion auf über 40 % des Weltmarktanteils
bei Hafenmobilkranen. Für die unterschiedlichsten Einsatzbereiche
führt Liebherr sieben verschiedene Hafenmobilkran-Grundmodelle
mit Reichweiten von 30 bis 58 m und Traglasten von 42 bis 208 t.
Als Hubwerkzeug stehen Spreader, Schüttgutgreifer oder Haken für
Stück- und Schwergut zur Verfügung. Auch kann der Auftraggeber
zwischen einem bereiften Unterwagen und einem Schienenportaluntersatz
entscheiden. Beide Plattform-Varianten lassen sich auf
Pontons stellen. Auch Plattform und Kran kann der Kunde nach eigenen
Wünschen anpassen: Je nach Untergrund und Einsatzzweck
benötigt das Fahrgestell mehr oder weniger Radsätze; der Kran
unterschiedlich dimensionierte Winden und Motoren, verkürzte
Türme oder Ausleger. „Hochspezialisiert und trotzdem fl exibel ist
der Hafenmobilkran ein leistungsfähiges Umschlagsgerät“, fasst
Pfi ster zusammen. „In dieser Sparte brauchen wir europäische Kranhersteller
auch keine Sorge vor Konkurrenz aus Fernost zu haben.
7|2008
Hafenmobilkrane in verschiedenen Ausführungen warten in Nenzing auf
ihren Einsatz am Wasser
Dafür sind Hafenmobilkrane zu anspruchsvoll.“ Doch auch wo zu
wesentlich geringeren Kosten produziert wird, besteht Nachfrage
nach Liebherr-Kranen: In den Entwicklungsländern Südostasiens
setzen die Österreicher verstärkt umfunktionierte Schiffskrane ab.
Diese werden dann fest installierte oder verfahrbare Drehkrane
(FCC/TCC) genannt. In diesen sieht Pfi ster besonders für kleine Häfen
eine wirtschaftliche Alternative zu den Hafenmobilkranen. „Drei
fest montierte Schiffskrane mit Betonsockel kommen in Summe
teilweise auf den gleichen Betrag wie die Investition in einen großen
Hafenmobilkran“, so Pfi ster. „Wer etwa in Südostasien bewährte
europäische Umschlagstechnik haben will, kommt zu uns.“ Knapp
40 dieser Schiffskrantypen für den stationären Hafenbetrieb hat
Liebherr bereits nach Vietnam geliefert.
Serienübergreifende Entwicklung
Flexibel sind bei Liebherr nicht nur die Produkte, sondern auch die
Produktion: Die Standorte sind so ausgelegt, dass Produktionskapazitäten
bei Bedarf verschoben werden können. „Hier in Nenzing
könnten wir grundsätzlich alles produzieren. Wenn es jedoch um
den Transport oder den Versand von Großgeräten geht, dann ist
Rostock logistisch im Vorteil“, so Pfi ster. So verfügt das Werk an
der Ostsee neben Straßen- und Gleisanschluss auch über einen Anleger,
an dem auch Seeschiffe be- und entladen werden können.
Aus diesem Grund wird in Nenzing nur noch ca. ein Drittel der Hafenmobilkran-Baureihe
gefertigt. Zudem spezialisiert sich das Werk
Nenzing mehr auf die kleineren Typen, die leicht über die Straße
transportierbar sind. Die Prototypenfertigung erfolgt jedoch immer
in Nenzing: Eine Praxis, von der besonders die zentrale Entwicklungsabteilung
profi tiert: Sie kann Baugruppen wie etwa die drehbaren
Hafenmobilkran-Radsätze entwickeln, sowie gleichzeitig deren
Nutzbarkeit oder Verwendung für andere Produktgruppen wie
z.B. dem Raupenkran-Ballastwagen in der Praxis testen. So fi nden
die unterschiedlichen „Welten“ innerhalb der Sparte der Liebherr-
MCCtec GmbH ganz schnell wieder zu einander.
■ Christian Grohmann
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