7 | 2008 - Schiffahrt und Technik

Den Reihenmotor GE Marine L 250 gibt es als 6- oder 8-Zylinder mit
Leistungen zwischen 1.400 und 2.564 kW | Bild: Pospiech
den für die Anwendung in der kommerziellen Schifffahrt vorgesehenen
Motor aus der „Iron Men“-Baureihe in mehreren Merkmalen
optimiert. So wurde die Leistung auf 2.200 kW gesteigert, der
spezifi sche Kraftstoffverbrauch verbessert, die Wartungsintervalle
verlängert, die Wirtschaftlichkeit gesteigert und die durchschnittliche
Lebensdauer verlängert. Bei der Weiterentwicklung hatten die
MTU-Ingenieure auch die schärfer werdenden Vorschriften für den
Schadstoffausstoß im Blick. Der Motor erfüllt alle heutigen Emissionsvorschriften
wie ZKR 2, EPA Tier 2 und die EU Stufe 3a. Für die
künftige Emissionsstufen ist der Motor technisch gerüstet.
Ein Abgasturbolader mit verstellbaren Turbinenschaufeln ist eines der
Ausstellungs-Highlights bei MAN Diesel. Die neue Ladelufttechnologie
„Variable Turbine Area“ (VTA) soll helfen, Verbrauch und Schadstoffemissionen
zu senken. In derselben Weise wie die Einspritztechnologie
Common-Rail den Brennstoff dem Leistungsbedarf entsprechend
exakt dosiert, erlaubt die VTA-Technik, parallel dazu die Ladeluft in
variabler und darauf abgestimmter Menge zuzuführen.
Die US-amerikanische GE Marine stellte ihre Neuentwicklung eines
Reihen-Motors der Öffentlichkeit vor. Es sind dies die 6- und 8-Zylinder
aus der neuen Serie GE L250. Sie decken einen Leistungsbereich
von rund 1.300 bis 2.564 kW bei Drehzahlen zwischen 900
und 1.050/min ab. Bestimmt sind die Motoren für Binnenschiffe,
Hafenschlepper, Küstenmotorschiffe sowie seegehende Schiffe. Die
neuen Motoren erfüllen nach Aussagen von GE alle zur Zeit gültigen,
weltweiten Abgasemissionsvorschriften für Schiffseinsätze.
Auch zukünftige Richtlinien sollen eingehalten werden.
Einen serienreifen, elektrischen Innenringruderpropeller zeigte Voith
mit dem Inline Thruster. Dieser setzt sich aus einem in der Düse
gelagerten Synchronmotor, einem achslosen Karbonfaserpropeller
und einem seewassergeschmierten Keramikgleitlager zusammen.
Er ist so konzipiert, dass für die Kraftübertragung keine mechanischen
Bauteile notwendig sind. Somit wird auch kein Schmieröl
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gebraucht, welches das Wasser verschmutzt. Das Antriebssystem ist
sehr kompakt und wird als Zusatz- oder Hauptantrieb eingesetzt.
Es ist in verschiedenen Größen mit Motorstärken zwischen 5 und
300 kW und Propellerdurchmessern von 170 bis 850 mm erhältlich.
So kann es beispielsweise am Platz der Ruderleitfl osse (Skeg)
angebracht werden. Außerdem ist die Nutzung in verschiedenen
anderen Antriebssystemen möglich. Entwickelt wurde das Konzept
der Schiffsschraube ohne Achse von der AIR Fertigung GmbH in Rostock,
einem Tochterunternehmen von Voith Turbo. Eingesetzt wird
es bereits von der Blue Ship Company auf der Barkasse BARLAEUS
im Hafen von Amsterdam.
Zentrales Element für die Navigation und Sicherheit des Schiffselektronik-Ausrüsters
ELNA auf der SMM 2008 ist das Flussradar
ELNA 3407TFT mit 7ft-Antennenstrahler und Color-Flachbildschirm,
das in Verbindung mit dem digitalen Inland-ECDIS – RADARpilot
720° – und angeschlossenem AIS-Transponder als komplettes
System gezeigt wird. Im Zusammenspiel mit GPS und einer leistungsfähigen
Kartenanzeige hat der Binnenschiffer alle Informationen
im Überblick und direkten Zugriff. Komplettiert wird das
Binnenschifffahrtsprogramm durch Autopiloten, Wendeanzeiger,
Ruderlagenanzeiger, Echolot, Windmesssystem und Wechselsprechanlage,
durch TV-SAT-Systeme, SAILOR Binnenfunkanlagen
sowie Video-Kamera-Überwachungs-, Sicherheits- und Alarmanlagen
im Automationsbereich. Effektiven Schutz für Brandrisiken an
Bord bietet die neue Hochdruck-Feinsprühlöschanlage Minifog marine
XP von Minimax. Die Löschanlage kann in allen Bereichen wie Kabinen,
Korridoren oder im Maschinenraum eingesetzt werden und deckt mit
einem einzigen Sprinkler bis zu 32 qm Schutzfl äche ab. Im Vergleich zu
klassischen Sprinkleranlagen wird mit Minifog marine XP im Brandfall
bis zu 90 % weniger Löschwasser benötigt.
Umweltschutz auch im Rahmenprogramm
Unter den zahlreichen Kongressen und Tagungen ragte der vom
Bundesministerium für Wirtschaft und Technologie (BMWi) und
vom europäischen Dachverband der Werften, Community of European
Shipyards Associations (CESA), veranstaltete Workshop „Umweltschutz
und Innovation“ heraus. Hier wurden Lösungen für die
Verringerung von Schadstoffemissionen aufgezeigt. Auch das Ship
Finance Forum von Financial Times Deutschland und Lloyds‘s Shipping
Economist sowie die „Maritime Security and Defence“ (MS&D)
zum Thema Piraterie und terroristische Bedrohung der Schifffahrt
mit Vizeadmiral a.D. Lutz Feldt erfuhren eine große Resonanz.
■ Peter Pospiech
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