7 | 2008 - Schiffahrt und Technik

ei Dippach. Der Beobachim
April 2008 eingeweiht
Aufmerksame Beobachter bei der Inspektion der Baustrecken
| Bilder: Grohmann
linken und ökologisch nicht minder wertvollen Flachwasserzonen
auf der rechten Uferseite, die umweltverträglichste Trassenvariante
für das „Eschenbacher Eck“ zu fi nden. Eine Außenbogenaufweitung
hätte einen starken Eingriff in das ökologisch wertvolle System der
Flachwasserbereiche mit einem Uferabtrag von ca. 6.000 cbm bedeutet.
Stattdessen entschied sich das WNA, eine Innenbogenaufweitung
mit einem Uferabtrag von lediglich 3.200 cbm als ökologisch
günstigere Variante umzusetzen. Wirtschaftlich und nautisch
rechnet sich diese Variante ebenfalls.
Leistungsfähige Wasserstraße
Auch am Roßstädter und Trunstädter Bogen wurden die ökologischen
Aspekte vom WNA Aschaffenburg bereits in der Planung
berücksichtigt, so dass hier eine Trassierung der verbreiterten
Schifffahrtsrinne durch links- und rechts-mainische Uferrücknahmen
realisiert wurde. Der längste Eingriff des gesamten Bauprojektes
fand am rechten Mainufer im Trunstädter Bogen statt.
Dort hoben die Baggerschiffe auf 930 m Flusslänge ca. 120.000 cbm
Erdreich aus und realisierten eine Uferrücknahme von bis zu
15 m. „Dieser Eingriff bringt der Schifffahrt am meisten“, so Bauleiter
Horst Hahn, der den Mainausbau in den Stauhaltungen Limbach
und Viereth leitete. Innerhalb von drei Monaten konnten alle
Leistungen am Roßstädter Bogen mit 70.000 cbm und am Trunstädter
Bogen mit 120.000 cbm durch das Personal und die vor Ort
eingesetzte Domarin Flotte abgeschlossen werden.
Besonders hervorzuheben ist auch die landschaftsgestalterische
Ausgleichsmaßnahme bei Dippach. Hierbei handelt es sich um eine
– im Rahmen des in Unterfranken durchgeführten LIFE-Projekts –
landschaftsgestalterische Erweiterung für die momentan größte
Graureiherkolonie Deutschlands. Der zum geschützten Bereich gehörende
Altarm bei Main-km 374 wurde zusätzlich noch mit einem
Steindamm vor dem Wellenschlag vorbeifahrender Schiffe geschützt.
Dank der schonenden Vorgehensweise der Firma Domarin
GmbH bei der Durchführung der Wasserbaumaßnahmen wurden
die Ausgleichsfl ächen und geschaffenen Flachwasserzonen bereits
während der Baggerarbeiten von der vor Ort lebenden Vogelpopulation
als Naturreservat genutzt. In der gesamten Bauphase baggerten
die mit vorwiegend GPS ausgestatteten Arbeitsgeräte ca. 300.000 cbm
unbelastetes bis stark belastetes Material aus, das fachgerecht einer
Verwertung/Entsorgung zugeführt wurde. Insgesamt wurden circa
100.000 t Wasserbausteine des regional vorkommenden Dolomits
in Leitwerke, zum Schutz von Laichplätzen, zur Sicherung der Fließgeschwindigkeit
in der Fahrrinne und zur Sicherung der natürlich
angelegten Böschungen eingebaut. Beide Bauvorhaben wurden von
der Domarin GmbH, trotz der gravierenden Änderungen in Geologie
und Belastungsklassen des Baggerguts, termin- und fachgerecht
fertig gestellt und ohne Mängel vom Wasserstraßen-Neubauamt
Aschaffenburg abgenommen. In Zusammenarbeit mit dem Auftraggeber
WSV sind dank der Erfahrungen und des technischen Know-
Hows der Spezialisten für Stahlwasserbau und Verkehrswegebau bei
Bundeswasserstraßen der Domarin GmbH, Vilshofen, ausgereifte
Ingenieurbauwerke entstanden, die der Binnenschifffahrt termingerecht
freigegeben werden konnten.
■ Georg Irlbacher, Domarin | CG | Dü
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