7 | 2008 - Schiffahrt und Technik

Die Deutschen lieben die Binnenschifffahrt | Bild: Gwendolyn Dünner
kommen, die frühzeitig beginnen, um die Handlungsspielräume der
Nutzer zu öffnen und damit Kooperationen zu ermöglichen.“
>>> Dr. Gunther Jaegers: „Die Binnenschifffahrt ist ein ökologisch
wertvoller Verkehrsträger mit sehr geringem Ressourcenverbrauch.
Er ist darüber hinaus ein wirtschaftlicher Verkehrsträger, da er dort,
wo er leistungsfähig ist, zugleich auch preisgünstig ist. Fehlende
Ausbaumaßnahmen verteuern den Schiffstransport deutlich, die
daraus resultierenden Mehrkosten zahlt letztlich der Verbraucher.
Es entspricht dem Selbstverständnis des Binnenschifffahrtsgewerbes,
wenn Flüsse so umweltschonend wie möglich den Bedürfnissen
der Schifffahrt angepasst werden. Der BDB tritt daher dafür ein,
dass ökologische Interessen frühzeitig in fl ussbauliche Maßnahmen
integriert werden. Hierdurch können Naturschutzbelange und Erhaltungs-
und Ausbaumaßnahmen, die auch der Binnenschifffahrt
zu Gute kommen, in Einklang gebracht werden. Dieser integrierte
Ansatz setzt Kompromissbereitschaft bei allen Beteiligten – also
auch bei den Naturschutzverbänden – voraus. Hinsichtlich des noch
ausstehenden Ausbaus der Donau zwischen Straubing und Vilshofen
möchte ich eine Überlegung der europäischen TEN-Koordinatorin
Karla Peijs aufgreifen und die Schaffung eines Projekt begleitenden
Ausschusses unter Beteiligung des Binnenschifffahrtsgewerbes und
der Naturschutzverbände vorschlagen. Dieser Ausschuss kann die
Planungen der Wasser- und Schifffahrtsverwaltung begleiten und
die Entwicklungsschritte transparent machen. Wir müssen miteinander
reden und die Ausbaumaßnahmen ökologisch umsetzen.“
>>> Fazit: Als Ergebnis der Diskussion bleibt festzuhalten, dass es
ein breites, noch nicht ausgeschöpftes Spektrum möglicher Szenarien
gibt, wie ein stärker ökologisch orientierter Gewässerschutz und
eine Wasserstraßennutzung für die Schifffahrt zusammengeführt
werden können.
Ein weiteres wichtiges Fazit bestand darin, dass die einzelnen Flussgebiete
sehr unterschiedlich auf die Mixtur von Nutzungen hinsichtlich
der Belastungen reagieren. Es ist durchaus möglich, hochwertige
ökologische Schutzziele durchzusetzen, wenn differenzierter
auch ggf. auf der Grundlage neuer Rechtsvorschriften vorgegangen
wird. Diese Differenzierung ist vor allem auch aus Klimaschutzerwägungen
erforderlich.
■ Günter Teßmann | Dü
7|2008
Emnid-Studie: Deutsche lieben ihre Flüsse
Als eine Grundlage der 3. Flussgebietskonferenz der Bundesregierung
hatte das Bundesverkehrsministerium eine Repräsentativbefragung
der deutschen Bevölkerung bei TNS Emnid Medien- und
Sozialforschung GmbH in Auftrag gegeben, um deren Haltung zum
Thema Flüsse und Flussgebiete zu erfragen.
>>> Deutsche halten sich gern an Flüssen auf. 86% der Deutschen
hält sich gern an deutschen Flüssen auf, 40% sogar sehr gern. Ältere
schätzen den Aufenthalt an Flüssen dabei noch mehr als Jüngere.
>>> Lage am Fluss ist Standortvorteil für Städte und Regionen.
Neben dem Erholungswert wird von der Mehrheit der Bevölkerung
auch der wirtschaftliche Nutzen von Flüssen wahrgenommen. So
sind 70% der Deutschen der Meinung, dass Städte und Regionen,
die an einem Fluss liegen, einen Standortvorteil besitzen. Bei Befragten,
die in Flussnähe wohnen, ist dieser Anteil mit 77 % noch
etwas höher. Nur jeder Vierte ist der Meinung, dass Städte und Regionen
dadurch keinen Vorteil hätten.
>>> Schienenverkehr am umweltfreundlichsten, Wasserstraßen
auf Platz zwei. 62 % der Deutschen halten die Schiene für
den umweltfreundlichsten Verkehrsträger. Die älteren Befragten ab
60 Jahre vertreten mehrheitlich die Meinung, dass die Wasserstraße
am umweltfreundlichsten sei (50 %). Jeder dritte Deutsche hält die
Wasserstraßen für umweltfreundlicher als Schiene und Straße.
>>> Nutzung der Wasserstraßen entlastet Autobahnen. Drei
Viertel der Deutschen würden eine Entlastung der Autobahnen
durch eine verstärkte Nutzung der Wasserstraßen begrüßen. 86%
der älteren Befragten über 60 Jahre sehen hierin eine Möglichkeit,
die Überlastung der Autobahnen durch LKW zu entschärfen.
>>> Transportkapazität von Güterschiffen unterschätzt. Fast
jeder zweite Befragte vermutet richtig, dass ein Güterschiff mittlerer
Größe 100 LKW-Ladungen ersetzen kann. Die Transportkapazität
eines solchen Güterschiffs wird andererseits von jedem Zweiten
unterschätzt: Für 38 % entspricht eine Güterschiffsladung nur
50 LKW-Ladungen, für 9 % sind es gar nur 10 LKW-Ladungen, die
ein Güterschiff mittlerer Größe ersetzen kann.
>>> Reges Interesse an der Binnenschifffahrt. Die Schifffahrt
wird von 83 % der Bevölkerung als eher interessant oder bereichernd
empfunden. Nur 15% geben an, die Schifffahrt als störend zu empfi
nden, wenn sie sich an einem Fluss aufhalten. In den jüngeren Altersgruppen
wird die Schifffahrt dabei deutlich häufi ger als störend
wahrgenommen (unter 30-Jährige: 30 %; über 60-Jährige: 7 %).
>>> Wasserstraßeninvestitionen nutzen Bürgern und Binnenschifffahrt.
82 %der Bevölkerung fi ndet, dass Bürger und Binnenschifffahrt
gleichberechtigt von den Investitionen für die Bundeswasserstraßen
profi tieren sollten. 9 % fordern, dass diese vor allem
der Binnenschifffahrt nutzen sollten, 6 % wollen stattdessen, dass
diese vor allem den Bürgern zugute kommen.“
>>> Zukunft der Flüsse im Zeichen des Umweltschutzes. 94 %
der Deutschen ist der Meinung, dass das Engagement der Bundesregierung
im Hinblick auf die Zukunft der Flüsse in Deutschland vor
allem im Zeichen des Umweltschutzes stehen sollte. 67 % der Befragten
meinen, dass sich die Regierung besonders für eine stärkere
Freizeitnutzung der Flüsse einsetzen sollte. 54 % meinen, dass die
Regierung sich stärker für die Nutzung der Flüsse zu Transportzwecken
einsetzen sollte. Diese Forderung wird umso häufi ger geäußert,
je älter die Befragten sind.
„Es freut mich, dass die Anstrengungen der Politik von den Bürgerinnen
und Bürgern wahrgenommen werden. Unser politischer Auftrag
für die Zukunft lautet, die Wasserqualität weiter zu steigern und
gleichzeitig mehr Güterverkehr aufs Wasser zu bringen und Straßen
zu entlasten“, sagte Bundesverkehrsminister Wolfgang Tiefensee
anlässlich der Präsentation der Ergebnisse der Studie am Vortag der
3. Flussgebietskonferenz. ■ Dr. Günter Teßmann | Dü
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