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Ebenfalls eingebunden wurden Mitarbeiter aus Marketing
und Vertrieb: Auf Basis eines schriftlichen Zielkatalogs,
den der Vertrieb aus Kundenspezifikationen abgeleitet
hatte, wurde ein gemeinsames Erarbeiten der Kundenwünsche
in „Produktkliniken“ (Teambesprechungen
zur Produktvision sowie Betrachtung von Konkurrenzprodukten)
initiiert. Auch eine Befragung der Öffentlichkeit,
die Entwicklungsingenieure unter Anleitung von Marketingvertretern
durchführten, half dabei, eine einheitliche
und gemeinsame Produktidee zu verinnerlichen.
Nicht zuletzt ist der verbesserte Informationsaustausch
auch auf die frühzeitige Einbindung von Zulieferern zurückzuführen.
Um sie räumlich zu integrieren, stehen ihnen
im FIZ Arbeitsplätze zur Verfügung.
Die „virtuelle Fahrzeugentwicklung“ mit CAx-Methoden
von der dreidimensionalen Darstellung des Designs über
die Konstruktion der einzelnen Bauteile bis hin zur Erprobung
verschiedener Funktionen macht rasante Fortschritte.
So lassen sich schon heute Crashtests am Bildschirm
simulieren. Das spart Zeit und Kosten, da ein fahrfähiger
Prototyp in aufwändiger Handarbeit gefertigt werden
muss. Durch die Computersimulation von Fertigungsund
Montageprozessen können diese besonders früh optimiert
werden.
Die Durchführung von Demontageanalysen hat zum Ziel,
die im Zielkatalog definierten Recyclinganforderungen einerseits
in der Konzeptphase (virtuell) und andererseits
kurz vor dem Serieneinsatz (seriennahes Fahrzeug) zu
überprüfen. Basierend auf der Modul- beziehungsweise
Einwerkstoffsysteme vorsehen
(z.B. Träger und Oberfläche
aus dem gleichen Werkstoff)
Bauteilebene werden hierbei gesamtfahrzeugbezogene
Ergebnisse wie die Recyclingquote dargestellt. Insbesondere
die virtuelle Demontageanalyse dient als Medium für
die Diskussion einer recyclingoptimierten Produktgestaltung
mit den Projektverantwortlichen Gesamtfahrzeug.
Design for Recycling
Das Design for Recycling ist ein Kriterium, um die Umweltverträglichkeit
auf Gesamtfahrzeugebene sowie Zielwerte wie die Recyclingquote
im Planungsauftrag zu definieren und anschließend in
einem Zielkatalog zusammenfassen zu können.
Bei der Entwicklung eines Konzepts dienen Energie- und Ökobilanzen
für Bauteile einer ersten gesamtökologischen Bewertung. Darüber
hinaus werden Demontageanalysen vorgenommen und jedes
einzelne Bauteil entsprechend seiner Recyclingfähigkeit klassifiziert:
zwingender Bestandteil jeder Bauteilzeichnung. Für die Serienentwicklung
werden die in den vorherigen Phasen erarbeiteten Empfehlungen
sowie die daraus abgeleiteten Maßnahmen verfeinert. Der
Stand der Umsetzung wird mittels Freizeichnungsprozess Gesamtfahrzeug
dokumentiert. Die wichtigsten Ziele sind:
>> Erfüllung der gesetzlich geforderten Recyclingquote,
>> Kennzeichnung der Kunststoffbauteile,
>> maximaler Einsatz von Sekundärmaterialien,
>> Verwendung schadstofffreier Werkstoffe.
Recyclingoptimierte Produktgestaltung bei BMW
falls unmöglich
Verwertungskompatible
Werkstoffe verwenden
Einsparung von Trennungsund
Sortierkosten geringer Trennungsaufwand
falls unmöglich
Trennbarkeit vorsehen
(leicht lösbare Verbindungselemente,
keine Klebeverbindungen)
geringer Aufwand bei
Demontage, ermöglicht
deshalb eine Sortierung
4. produktlebensweg:der blick in die praxis
falls unmöglich
Dichteunterschiede bei
Kunststoffen und magnetische
Eigenschaften bei Metallen
berücksichtigen
ermöglicht Trennung auch
bei nichtverwertungskompatiblen
Werkstoffen
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