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74 nutzung als sekundärrohstoff Die im Automobilbau verwendeten Materialien machen das Auto zu einer „rollenden Rohstoffquelle“. Schon seit geraumer Zeit werden, gemessen am Gesamtgewicht eines Altautos, rund 75 Prozent aufgearbeitet und die gewonnenen Materialien als neue Rohstoffe eingesetzt. Dazu geeignet sind vor allem sortenreine Materialien, die sich zu gütegesicherten und spezifizierten Sekundär- Schnittstellen Wiedereinsatzquote von recycelten Metallen bei BMW Aluminium 35% Blei 54% Kupfer 40% werkstoffen verarbeiten lassen. Bereits heute deckt Sekundärmaterial einen guten Teil des Gesamtbedarfs in Deutschland. Anders als bei Metallen steckt die Verwertung von Kunststoffen beziehungsweise polymeren Werkstoffen aus Altfahrzeugen noch in den Kinderschuhen. Derzeit liegt der Verwertungsbetriebe Hier werden die recyclingfähigen Altteile demontiert, sortenrein getrennt und an die Recyclingbetriebe abgegeben. Recyclingbetriebe In Kooperation mit externen Recylingpartnern aus der Sparte Kunststoff/Textil entwickelte BMW ein innovatives Einwerkstoffkonzept, das neue Produktionsverfahren zur Aufbereitung von Polyurethan beinhaltet. 4.1 grundstoffe 4.2 komponenten 4.3 fertigung 4.4 vertrieb 4.5 nutzung 4.6 verwertung Stahl 35% Zink 25% Zinn 25%
mögliche Anteil von Kunststoffrecyclaten bei etwa zehn Gewichtsprozent des Neuteils. Im Automobilsektor werden momentan nur geringe Mengen Recyclat aus Altteilen eingesetzt, der weitaus größte Teil stammt aus Produktionsrückständen. Durch die Freigabe und den Einsatz von Recyclaten will BMW die Nachfrage in Gang bringen. Ziel ist, auch bei Kunststoffen die Materialkreisläufe zu schließen, was für einige Thermoplaste und Duromere bereits gelungen ist. Anforderungen und Regelungen Aufgrund der stetig steigenden Anforderungen, den Kraftstoffverbrauch zu verringern, werden mehr und mehr Automobile in Leichtbauweise konstruiert. Dies führt zu Veränderungen der Werkstoffzusammensetzung: Statt Stahl werden vermehrt Leichtmetalle und Kunststoffe eingesetzt. Dadurch hat sich die Menge der im Fahrzeug verwendeten Kunststoffe in den letzten Jahren mehr als verdoppelt. Insgesamt haben Kunststoffe heute im Auto einen Anteil von bis zu 160 Kilogramm am Gesamtgewicht. Instrumente zur Umsetzung Das Recycling- und Demontage-Zentrum (RDZ) ist auf Seite 73 näher beschrieben, die recyclinggerechte Konstruktion im Kapitel Produktdesign. Wiederaufbereitung: Abläufe und Verfahren Die Entwicklung achtet bereits bei der Auswahl der einzusetzenden Kunststoffe, dass sie trenn- und verwertbar sind. So setzt sich etwa die Instrumententafel der BMW 3er-Reihe aus dem thermoplastischen Träger SMA GF-10, dem halbharten PUR-Füllschaumstoff und einer PUR- Sprühhaut zusammen. Nach dem Ausbau aus den Altautos werden die Instrumententafeln zusammen mit Ausschussteilen und Stanzresten aus der Produktion zerkleinert, über einen Metallabscheider von Metallresten befreit und schließlich gemahlen. Mittels eines trockenmechanischen Verfahrens wird das Mahlgut in seine Bestandteile getrennt. Bei rund 60 Prozent des Trennguts handelt es sich um thermoplastisches SMA, das in einer Reinheit von 99,5 Prozent zurückgewonnen werden kann. Es dient dazu, neue Warmluftkanäle für die Instrumententafeln herzustellen. Die darüber hinaus in der Trennanlage anfallenden Dekor- und Schaumstoff-Mahlgutfraktionen werden unter Zugabe von Bindemitteln zu marktgängigen Platten oder Bauelementen verarbeitet. Optimierung Derzeit stehen vor allem Fahrzeuge zur Entsorgung an, bei denen – anders als bei aktuellen Modellen – die Kunststoffe noch nicht gekennzeichnet sind. Das RDZ entwickelte deshalb ein neuartiges Kunststoffidentifizierungssystem (KIS), das die unterschiedliche Reflexion von Strahlungen auf der Oberfläche eines Werkstücks nutzt. Mit Hilfe der so genannten mittleren Infrarot-Spektroskopie lassen sich Kunststoffe innerhalb weniger Sekunden identifizieren und sortenrein trennen. 4. produktlebensweg: der blick in die praxis 75
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