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Instrumente der Produktgestaltung
Der „Anforderungskatalog Gesamtfahrzeug“ enthält neben
konventionellen Merkmalen wie Sicherheit, Qualität
und Komfort auch Auflagen und Maßnahmen zur Umweltverträglichkeit.
Darin werden die Themen Design for
Recycling, Life Cycle Assessment sowie Abgas- und Geräuschemissionen
behandelt.
Die BMW Norm 113.89.0 T 1-3 regelt den Umgang mit limitierten
und verbotenen Stoffen. Bevor ein Material erstmals
zum Einsatz kommt, werden alle chemisch-technologischen
Produkte mit ihren chemisch-physikalischen
und sicherheitstechnisch relevanten Daten im Gefahrstoff-Informationssystem
ZEUS gespeichert, das die Konstrukteure
bereits in der Entwicklungsphase bei der Auswahl
umweltverträglicher Materialien unterstützt. Anschließend
erfolgt eine arbeitsplatzbezogene Prüfung
durch die Fachbereiche Qualitätssicherung sowie Arbeits-,
Gesundheits- und Umweltschutz, wobei auch die mit der
späteren Entsorgung der Produkte verbundenen Umweltauswirkungen
untersucht werden. Transportwege, Verpackung,
Lagerung, Verarbeitung bis hin zur Störfallbetrachtung
sowie die gezielte Abfallvermeidung sind
gleichrangige Bewertungsfelder. Erst nach Freigabe durch
die Fachstellen darf ein Produkt an einem bestimmten Arbeitsplatz
im Betrieb eingesetzt werden.
Das als Ökobilanz oder Life Cycle Analysis (LCA, engl. für
Lebensweganalyse) bekannte Instrument zur Verbesserung
der Umweltverträglichkeit von Produkten und Systemen
wird gezielt in der frühen Phase des Produktentstehungsprozesses
eingesetzt, um frühzeitig eine Sensibilisierung
aller Beteiligten in Hinblick auf umweltrelevante
Effekte neuer Konzepte oder Technologien zu erreichen,
ohne daraus Schlüsse auf die Umweltverträglichkeit des
Bewertung der Recyclingfähigkeit für Bauteile und Zusammenbauten
Kreislaufeignung
technisch und wirtschaftlich Problemstoffe
Gesamtfahrzeugs zu ziehen. Die Etablierung einer ökologischen
Vergleichsbasis im Rahmen einer interdisziplinären
Gesamtentscheidung dient dabei unter anderem dem
Erreichen umweltpolitischer Ziele. Hier sei als Beispiel die
freiwillige Zusage der ACEA zur Reduktion der CO2-Emissionen
durch PKW um 25 Prozent genannt.
IPP-Herausforderung:Aluminium heißt zwar
energieintensivere Herstellung, aber auch
weniger Benzinverbrauch
Da Aluminium wesentlich leichtere Konstruktionen
ermöglicht, als sie beispielsweise in Stahl möglich
sind, kann der Aluminiumeinsatz in Karosserie-,
Motor- und Fahrwerksumfängen zur Reduzierung
des Kraftstoffverbrauchs beitragen, weil dieser zu
über der Hälfte gewichtsbedingt ist.
Zwar fällt der ökologische Aufwand zur Herstellung
von Teilen aus Primäraluminium unter anderem
wegen des energieintensiven Elektrolyseprozesses
mehrfach höher aus als bei der Verwendung von
Stahl. Aber abhängig von der erzielten Gewichtsersparnis
kann im Fahrbetrieb durch die Treibstoffeinsparung
ein Mehrfaches dieses Erzeugungsaufwands
bereits im ersten Fahrzeuglebenszyklus
wieder eingespart werden.
Da Aluminiumrecycling auch ökonomisch profitabel
ist und somit tägliche Verwertungspraxis, bleibt der
zusätzliche Aufwand der Erzeugung von Primäraluminium
überdies einmalig und ist für nachfolgende
Anwendungen nicht mehr notwendig.
Stoffliche Verwertbarkeit
(Gewichtsprozent) Recyclingklassifizierung
100% keine > 80% R 1
80–100% keine > 65% R 2
< 80% vorhanden < 65% R 3
4.1 grundstoffe 4.2 komponenten 4.3 fertigung 4.4 vertrieb 4.5 nutzung 4.6 verwertung