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mobilität
Wesentliche Aspekte des gesellschaftlichen Wandels sind
eine verstärkte Individualisierung und die zunehmende
Mobilität. Die Folgen dieser Entwicklung für den Straßenverkehr
sind in den Ballungsräumen besonders deutlich
zu spüren.
Beispielsweise München: Die Einwohner der bayerischen
Landeshauptstadt München nutzen im Schnitt für rund
40 Prozent aller Wege das Auto, für 27 Prozent die öffentlichen
Verkehrsmittel, 22 Prozent der Wege werden zu
Fuß zurückgelegt und zehn Prozent mit dem Fahrrad.
Auch wenn diese Bilanz im Vergleich mit anderen Ballungsräumen
recht positiv ausfällt, besteht in München
doch die Notwendigkeit, das Verkehrsaufkommen besser
zu bewältigen. Jeden Tag überqueren 950.000 Autos
die Stadtgrenzen, während in der City zusätzlich noch
mal 1,3 Millionen Autofahrten unternommen werden.
Diese Situation verursacht Staus auf den Zufahrtsstraßen,
Parkprobleme in den Wohngebieten und eine hohe
Luftbelastung. Gleichzeitig prognostiziert der Münchner
Verkehrsentwicklungsplan für Stadt und Umland einen
Zuwachs an Arbeitsplätzen und Bevölkerung, was weiteren
Pendelverkehr erwarten lässt.
Da die Grenzen der bestehenden Infrastruktur erreicht
sind, beeinträchtigt jeder zusätzliche Verkehr, der nicht
flüssig abgewickelt wird, die Lebensqualität sowie die
Wirtschafts- und Wohlstandsentwicklung. Um diese Probleme
zu bewältigen, wurde von der Landeshauptstadt
München gemeinsam mit BMW 1995 die Initiative „Verkehrsprobleme
gemeinsam lösen“ ins Leben gerufen.
Zum Teilnehmerkreis gehören die städtische Verwaltung,
BMW, Industrie- und Handelskammer (IHK), Handwerkskammer,
Allgemeiner Deutscher Automobilclub (ADAC),
Münchner Verkehrsverbund (MVV), Planungsverband Äußerer
Wirtschaftsraum München, Landesverband des
bayerischen Einzelhandels und Vertreter der Stadtratsfraktionen.
In gemeinsamen Treffen wurden Projekte zur
Optimierung der Verkehrssituation entwickelt und bearbeitet.
Die IHK hat in diesem Rahmen die Patenschaft für
das Projekt „Parkraummanagement“ übernommen.
Projekte der Optimierung
MOBINET
Die beschriebene Initiative war Grundstein für MOBINET:
25 Institutionen beteiligen sich an diesem Forschungsvorhaben,
das als eines von fünf Projekten im Rahmen der
Ausschreibung „Verkehr in Ballungsräumen“ vom Bun-
desministerium für Bildung und Forschung (BMBF) gefördert
wird. Herzstück des Projekts sind die Optimierung
des Verkehrs im Hauptstraßennetz der Stadt München
und die Beeinflussung der Verkehrsmittelwahl im Umland.
Angebote wie Stadt-/Umlandbahnen, S-Bahnen,
Park+Ride sowie ein verbessertes Zubringersystem sollen
den Pendelverkehr von der Straße auf die Schiene verlagern.
Gleichzeitig gilt es, den verbleibenden motorisierten
und öffentlichen Verkehr durch ein optimiertes Hauptstraßennetz
zielgerichtet abzuwickeln. Die bestehende
Infrastruktur, darunter auch Parkhäuser, soll durch den
Einsatz von Telematik, Informations-, Leit- und Steuerungstechniken
besser ausgelastet und der Verkehrsablauf
insgesamt reibungsloser gestaltet werden.
Telematische Steuerungsverfahren sind für vier ballungsraumtypische
Ebenen vorgesehen: Das Regionale Informationssystem
soll den Zielverkehr auf Autobahnen lenken,
am Übergang zum städtischen Netz leiten Wechselwegweiser
und eine angepasste Lichtsignalsteuerung
den Verkehr in die Stadt. Die Ringsteuerung beeinflusst
den Verkehr auf dem Mittleren Ring mit seinen Zufahrten
über dynamische Verkehrsinformationen und auch in den
Stadtquartieren soll Lichtsignalsteuerung neue Wege öffnen.
Schließlich lassen sich durch eine Verflüssigung des
Verkehrs, so der Bericht des Verbands der Deutschen Ingenieure
e.V. (VDI) für Autobahnen, nicht nur Staus, sondern
auch Unfälle um rund 30 Prozent reduzieren. Begleitend
dazu lotet MOBINET die Möglichkeiten von Multimediainformationsdiensten
aus. Als Schlüsselaufgabe gilt die
individuelle Bereitstellung und Verknüpfung mobilitätsrelevanter
Informationen. So ermöglicht der Personal Travel
Assistance Dienst (PTA) den Nutzern, Dienstleistungsund
Freizeitangebote unter Beachtung von Ort, Zeit und
Verkehrsmittel auszuwählen. Die Erforschung des Mobilitätsverhaltens
und neuer Mobilitätsmuster soll ergänzende
Hinweise liefern.
Car-Sharing
Nicht jeder, der hin und wieder ein Auto braucht, muss
auch eines kaufen: So der Grundgedanke des Car-Sharing,
das gleichzeitig den Autoverkehr verringern will.
Denn: Wer ein Auto mit anderen teilt, wird es nur dann
nutzen, wenn er es wirklich braucht, und häufiger nach
Alternativen suchen. In München sind zwei Car-Sharing-
Organisationen mit insgesamt 46 Stationen vertreten,
die über das ganze Stadtgebiet verteilt sind. Einmal gegen
Kaution und für eine geringe Monatsgebühr Mitglied
geworden, kann man das Auto der Wunschklasse
4.1 grundstoffe 4.2 komponenten 4.3 fertigung 4.4 vertrieb 4.5 nutzung 4.6 verwertung
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