antriebstechnik 6/2018

GETRIEBE UND GETRIEBEMOTOREN
Kegelradgetriebe für hohe
Lebensdaueranforderungen
Dem Ruf der Bahnindustrie nach einer kostengünstigen und
effizienten Getriebetechnologie, mit der die einschlägigen
Lebensdaueranforderungen erfüllt werden können, folgte das
Unternehmen Dunkermotoren mit dem KG 90. Diese Getriebelösung
mit rechtwinkligem Abgang steht nun auch für andere
Anwendungen zur Verfügung. Die Besonderheit des Kegelradgetriebes
liegt zum einen in der preiswerten Herstellung der
Verzahnungsteile und zum anderen in der Kombination mit dem
bewährten Planetengetriebe PLG 52. Über das Planetengetriebe
lässt sich die Untersetzung nahezu beliebig an die Anwendung
anpassen. Die Kegelradstufe lenkt die Kraft im 90°-Winkel ab und
stellt gleichzeitig den Abtrieb dar, der sich mit den Momenten
8 Nm Dauer, 16 Nm Beschleunigung und 24 Nm Not-Aus belasten
lässt. Durch den zur Motorachse um 90° gedrehten Abtrieb wirkt
der Antrieb in der Anwendung extrem kurz, was ihn nicht nur für
die Anwendung in Zugtüren prädestiniert. Ebenfalls positiv auf
den erforderlichen
Bauraum wirkt sich
die für Kegelradgetriebe
typische
achsversatzfreie
Bauform
(sich
kreuzende
Achsen) aus.
www.dunkermotoren.de
Mehr Flexibilität durch Getriebe mit
Motoreingangskupplung
Eine kostenintensive Lagerhaltung sowie lästiges Bohren und
Schrauben bei der Verbindung von Motor und Getriebe gehören
dank der Kupplungsgetriebe von Gemoteg der Vergangenheit an.
Mithilfe einer Motoreingangskupplung
können Motoren
verschiedener
Baugrößen an ein
Getriebe angebaut
werden. Durch den
Einsatz dieser
Kupplung können
aus einem Getriebe
am Lager bis zu vier
verschiedene Kundengetriebe
erzeugt
werden. Es gibt lediglich fünf verschiedene Grundgrößen der
Kupplungen. Der Einsatz erfolgt für Getriebe im Leistungsbereich
10 bis 1 000 Nm Abtriebsdrehmoment. Eine Kupplung kann für alle
Getriebetypen eingesetzt werden. Darüber hinaus haben alle
Motoreingangskupplungen eine ATEC-Zulassung und sind erhältlich
in GFK oder Zamak. Sie können ohne den Einsatz von Werkzeug
direkt am Getriebe montiert werden. Die Kupplungsgetriebe sind
aktuell einsetzbar bei Motoren mit einer Leistung von 0,06 bis
5,5 kW. Zukünftig sollen die Motoreingangskupplungen auch als
Klemmnabenversion erhältlich sein.
www.gemoteg.de
Neue, eigenständige Getriebegattung
mit überlegener Kinematik
Mit Galaxie führt Wittenstein
die Logarithmische
Spirale als neue
mathematische
Funktion im
Getriebebau und
damit eine neue
Getriebegattung
ein. Die hieraus
resultierende Funktionsweise sorgt dafür, dass
die Getriebe bisher bekannte Getriebeprinzipien in vielen
Leistungsmerkmalen übertreffen, etwa bei Spielfreiheit,
Gleichlauf, Steifigkeit, Drehmomentdichte und Überlastsicherheit.
Die Drehmomentwandlung erfolgt über
dynamisierte Einzelzähne, die um ein unrundes Antriebspolygon
mit Nadellagerung herum gruppiert sind und
radial gleitend entlang der Innenverzahnung des Hohlrades
geführt werden. Dieses Prinzip führt dazu, dass jetzt
fast alle Zähne gleichzeitig am adaptiven Zahneingriff
beteiligt sind – während bei Getriebeausführungen mit
einem starren Zahnrad nur wenige Zähne gleichzeitig
eingreifen. Der Kontakt beim Zahneingriff baut einen
hydrodynamischen Schmierfilm auf, der mechanischen
Verschleiß und Abrieb minimiert. Dadurch bleibt ein
einmal eingestelltes Verdrehspiel oder Nullspiel über die
gesamte Gebrauchsdauer absolut konstant.
www.wittenstein.de
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