Immobilia 2011/10 - SVIT

men, um unsere städtischen Verkehrsprobleme
zu lösen.»
Schlussendlich wurde die Minimetro
zum Meisterstück. Denn vorher hat
sich noch niemand an eine solche, über
drei Kilometer lange Stadtbahn mit sieben
unterschiedlich entfernten Stationen,
mit einem Trassenverlauf voll enger
Kurven, mit erheblichem Gefälle und
mit langen Tunnelabschnitten gewagt.
Klassische Systeme mit fix ans Seil gekuppelten
Kabinen haben höchstens drei
Stationen und sind daher keine Alternative
zu Bus oder Tram. Bei der neuartigen
Minimetrò in Perugia lassen sich die Kabinen
in jeder Station aus dem umlaufenden
Seil auskuppeln und anhalten.
Perugia wählte für seine neue Stadtseilbahn
das PPP-Modell, also das Prinzip
von Public Private Partnership, mit den
städtischen Verkehrsbetrieben und drei
privaten Firmen als Partner. Die Mehrheit
des Gesellschaftskapitals besitzt die
öffentliche Hand. Da für Stadtväter und
Bevölkerung ihre Stadt eine bedeutende
ist und dies wegen ihrer Architektur und
Landschaft auch anerkannt wird, musste
die Vision von einem alternativen und
einzigartigen Transportsystem ebensolchen
Ansprüchen genügen.
Wir mussten viel forschen und probieren,
bis wir das neuartige System technisch und
störungsfrei auf die erforderlichen Standards
entwickelt hatten.»
MARTIN LEITNER
Jean Nouvel als Bahn-Architekt. Ein solches,
neues Transportsystem musste
sowohl den Bedürfnissen der hochsensiblen,
geschichtsträchtigen Altstadt
als auch der besonderen Gelände- und
Bebauungsstruktur der Neustadt Rechnung
tragen. Man kannte auch in Perugia
das damals in Luzern eben fertig gestellte
Kunst- und Kongresshaus (KKL)
mit seinem berühmten Architekten. Da
schien Jean Nouvel mit seiner internationalen
Erfahrung goldrichtig, um aus
dem geplanten und effizienten Transportsystem
auch ein architektonisches
Kunstwerk zu formen und zu gestalten.
Die Stadt mit den einzigartigen Kunstschätzen,
wunderschönen Kirchen und
Palästen erhoffte sich dadurch auch einen
echten Mehrwert.
Jean Nouvels Können und architektonische
Gabe erkennt nicht nur der
Fachmann, mit der er jedes Bauteil und
Element gestaltet hat. Wie er die Materialien
wählte und peinlich genau ihre
Verarbeitung überprüfte. Besonders bei
den unter- und überirdischen Stationen,
dem Einsatz von Tageslicht und künstlicher
Beleuchtung ist die Handschrift
des französischen Architekten mit seinem
Hauptatelier in Paris unverkennbar.
Selbst die Viadukte und Tunnels,
die Grünflächen und das Hervorheben
der natürlichen Umgebung sollen zu einem
organischen Ganzen zusammenfliessen.
Vor Beginn der Bauarbeiten
war eine lange und bis ins letzte Detail
bestimmte Bauphasen- und Etappenplanung
mit entsprechender Logistik notwendig.
Denn es war zwingend zu vermeiden,
dass Perugias ohnehin schon
überlastetes und enges Strassensystem
nicht mit vielen Baustellen im Stadtzentrum
lahmgelegt würde. Dabei sei nur
eine der herausragenden Projektleistungen
erwähnt: der heikle Tunnel unter
der Akropolis und die Unterfahrung
der Altstadtbauten von kaum 20 Metern
im Erdreich.
Auch bahntechnische Meisterleistung.
Die Minimetrò gehört zu den APM-Systemen
(Automated People Mover) mit
Seilantrieb und automatischer Kupplungstechnik
in den Stationen. Die knapp
3,1 Kilometer lange Stadtbahn überwindet
einen Höhenunterschied von
161 Metern und hat fünf Zwischenstationen.
Die Linie wird zu 60% oberirdisch
und zu 40% in drei Tunnels geführt.
Auf der Linie vom Parkplatz Pian
di Massiano am Stadtrand zur Endstation
Pincetto im Stadtzentrum fahren hintereinander
25 Wagen, die im Abstand
von rund 400 Metern an ein Zugseil geklemmt
sind. Vor den Stationen kuppeln
sich die Wagen automatisch vom
Seil ab, werden abgebremst und angehalten.
Nach den Fahrgastumstiegen beschleunigt
eine Reihe von Luftreifen mit
vertikaler Achse, die sogenannten Synchronisationseinheiten
die 50 Personen
fassenden Wagen wieder auf die Fahrgeschwindigkeit
von 25 km/h. Diese Reifenbatterien
wirken durch Reibung auf
die seitlich an den Wagen angebrachten
Transportschuhe ein. Dadurch können
sich die Wagen unabhängig vom Zugseil
bewegen, während sich das Antriebsseil
in seiner Geschwindigkeit weiterbewegt.
Perugias Minimetrò hat zwei unabhängig
voneinander funktionierende
Fahrbahnen mit je einem endlos umlaufenden
Zugseil. Die Minimetrò zeichnet
sich durch eine hohe Zahl an Wagenfahrten
aus. Bei maximaler Geschwindigkeit
und Anlagenhöchstleistung liegen
die Zeitintervalle zwischen den Wagen
sogar knapp unter einer Minute. Damit
kann die massgeschneiderte Stadtbahn
in der Stunde und pro Richtung über
3000 Personen befördern.
Vollständige Automatisierung. Die Antriebsstation
und Steuerungszentrale
befindet sich an der Endstation im Stadtzentrum.
Dank der vollständigen Automatisierung
ist die Anlage einfach zu
bedienen und benötigt nur sehr wenig
Personal. So ist weder für die 25 gleichzeitig
fahrenden Wagen noch in den
Zwischenstationen Personal notwendig,
was sehr tiefe Betriebskosten zur Folge
hat. Auch für die ordentliche Wartung
braucht es dank einem einfachen und
durchdachten System nur wenige Servicetechniker.
In der zweiten Hälfte der
1990er-Jahre hat Leitner auf ihrem Firmengelände
in Sterzing eine Versuchsanlage
der Minimetrò entwickelt und
gebaut. An diesem 1-zu-1-Grossmodell
konnten Funktions-, Belastungs- und Bereitschaftstests
simuliert, laufend angepasst
und verbessert werden.
*Angelo Zoppet-Betschart
Der Autor ist Bauingenieur und
Fachjournalist und lebt in Goldau.
immobilia Oktober 2011 | 35