AUTOINSIDE Ausgabe 4 – April 2019

TECHNOLOGIE / ANTRIEBE
Herausforderung Produktion: BEV und Plug-in-Hybridfahrzeuge benötigen
Unmengen von Akkumulatorenzellen und -module. Die Produktionskapazitäten
sind hauptsächlich in Asien, auch wenn wie im Bild Tesla eine
Megafabrik für die Akkuproduktion gebaut hat. Wenige globale Firmen
beherrschen den grössten Teil der Produktionskapazität und steuern wie
die Rohstofflieferanten den Preis.
Herausforderung E-Motor: Seltene Erden sind je nach E-Motorbauart
ein wichtiger Rohstoff für Dauermagnete und nebst dem benötigen, zusätzlichen
Kupfer für die elektrischen Leiter eine weitere Hürde auf dem
Rohstoffmarkt, da 97% der globalen Produktion aus China stammen.
denburg vom Bundesministerium für Wirtschaft und Energie anlässlich
der SSM-/SAE-Tagung 2018 in Sursee. Die Feststoffbatterien, in die
grosse Hoffnungen für grössere Kapazität gesetzt werden, können nicht
vor 2025 im Massenmarkt erwartet werden.
Einen weiteren Knackpunkt stellen die Ladeinfrastruktur und die
Netzkapazität der Elektrizitätswerke dar. Bei der Ladeinfrastruktur
stellt sich nach wie vor die Frage, wo Wohnungsmieter mit Aussenparkplätzen
ihr BEV aufladen können. Nur Eigenheimbesitzer können mit privatem
Investment eine Ladeinfrastruktur einbauen lassen. Eine weitere
Herausforderung: Wenn in einem Mehrfamilienhaus über Nacht alle BEV
gleichzeitig geladen werden sollen, verfügt die Netzinfrastruktur über zu
wenig Kapazität. Leistungsgesteuertes Laden mit entsprechender Hard-
und Software befindet sich aktuell in Entwicklung und Felderprobung.
Das Bild in den Medien und die Aussagen vieler Politiker könnten
die Konsumenten vermuten lassen, dass der Wechsel von fossilen Energieträgern
auf E-Antrieb von heute auf morgen realisierbar ist. Schade,
dass auch Bundespolitiker oft nur ihren Wahlerfolg im Herbst verfolgen
und nicht die Rahmenbedingungen aufgrund der Faktenlage beschliessen,
um den Umstieg in geordneten Bahnen einzuleiten.
Die Energiewende muss erfolgen, aber in vernünftigen und für den
Wohlstand der Schweiz erträglichen Schritten. Für die Garagisten
heisst dies, die Kunden über die Fakten aufzuklären und Möglichkeiten
der individuellen Mobilität aufzeigen. Das ist die Kernaufgabe der
Experten an der Front. <
Wertschöpfung der Batterie konzentriert sich in Asien
Bergwerksförderung/Mining
Kobalt: DR Kongo 61%, China 7%, Australien 4%
Graphit: China 70%, Indien 12%, Brasilien 7%
Lithium: Australien 40%, Chile 36%, Argentinien 11%
Batteriequalität
Kathode, Anode, Elektrolyte
Zellfertigung
(und Batterieproduktion)
Wertschöpfung
Kobalt und Graphit: v.a. in China
Lithium: Südamerika, USA, Südost-Asien
Mehr als 90% der globalen Produktion von China,
Japan und Südkorea dominiert
Asien dominiert, wenige, «etablierte»
Batterieproduzenten: Panasonic, Samsung,
LG Chem, CATL, BYD, …
OEM
Herausforderung Rohstoffgewinnung: Die wichtigsten Länder für die Rohstoffe und deren Verarbeitung sind entweder politisch instabil oder im Falle
von China marktbeherrschend und steuern Angebot und Nachfrage. Die OEM sind aktuell gefordert, die benötigten Rohstoffe und Akkuhersteller
vertraglich zu binden, um langfristig die Lieferung sicherzustellen.
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