AUTOINSIDE Ausgabe 4 – April 2019

TECHNOLOGIE/ANTRIEBE
Gute Laune am Auto-Salon: Pascal Lenzin (links), nationaler Mobilitätskoordinator CNG, und Christoph Schreyer, Leiter Mobilität beim Bundesamt für Energie, nehmen
Platz in einem nicht wirklich serienreifen Fahrzeug.
CNG-Mobilität
Gefangen im Konjunktiv
«CNG wäre der ideale Treibstoff, um die CO 2
-Emissionen im motorisierten Individualverkehr zu senken.» Das Zitat stammt
von François Launaz, Präsident von Auto-Schweiz, und zeigt eines der Probleme dieser ökologisch sinnvollen Alternative
zu Benzin und Diesel. CNG ist gefangen im Konjunktiv. Sandro Compagno
Um beim Konjunktiv zu bleiben: Die Vorteile lägen auf der Hand. CNG
ist sauber, kostengünstig und verlässlich. CNG steht für Compressed
Natural Gas und besteht hauptsächlich aus komprimiertem Methan
(CH 4
). Ein CNG-Antrieb stösst 25 Prozent weniger des schädlichen
Treibhausgases CO 2
aus als ein vergleichbarer Benziner; mit 100 Prozent
Biogas betankt ist er sogar nahezu CO 2
-neutral. Auch Stickoxide
(NO x
) und Feinstaub sind praktisch kein Thema. Rund 145 CNG-
Tankstellen garantieren eine ausreichende Versorgung mit dem
Treibstoff – wenn man nicht gerade im Engadin oder im Obergoms
wohnt.
Und die Technologie beruht auf dem Ottomotor, was für die
Garagisten mehrere Vorteile hat: Einerseits beschäftigen sie sich seit
mehr als 100 Jahren mit der Technologie, verfügen dadurch über viel
Know-how und die entsprechende Werkstattausrüstung. Andererseits
verspricht der Ottomotor – im Gegensatz zur wartungsarmen E-
Mobilität – auch in Zukunft ein stabiles Aftersales-Geschäft.
12 000 CNG-Fahrzeuge in der Schweiz
Und doch: Ende 2018 waren nur rund 12 000 CNG-betriebene Fahrzeuge
in der Schweiz immatrikuliert. «Das wollen wir ändern», verspricht
Pascal Lenzin. Der Berner ist nationaler Mobilitätskoordinator
der regional organisierten Schweizer Gasbranche. Lenzin hat ein
62 April 2019 | AUTOINSIDE