Kradblatt Ausgabe Juni 2019

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Royal Enfield
bei diesem berauschenden Frühlingswetter
als die nächsten Kurven, die
schon auf uns warten. Um sie zu genießen
schalte ich runter und gebe der
kleinen Maschine ein wenig mehr die
Sporen.
Dieses leichte, ja mopedartige Feeling
mit ihr macht einfach unendlichen viel
Spaß, zumal im leichtgängigen Sechsganggetriebe
immer der richtige Gang
parat ist und man dem herrlichen Klang
aus den beiden Auspuffrohren beim
Beschleunigen zuhören kann. Der alte
Trick mit dem Hubzapfenversatz auf der
Kurbelwelle funktioniert nämlich auch
hier und wie bei meiner Yamaha TRX
850, der Motorradgott habe sie selig,
sind es bei der Enfield auch 270 Grad.
Beim beschwingten Cruising, denn
das ist genau das was sie gerne tut,
durch die grün werdenden Wälder bleibt
das sportlich-komfortabel abgestimmte
Fahrwerk fast vollkommen entspannt.
Lediglich bei Kurven mit allzu vielen Unebenheiten
wird es etwas unruhiger im
Federsystem. Zu ihrer Stabilität tragen
natürlich verschiedene Faktoren bei. Da
wären zum einen die Reifendimensionen
mit vorne 100/90-18 und hinten 130/70-
18, sowie auch die montierten Pirelli
Phantom Reifen, die perfekt auf das Krad
passen. Und das im zweifachen Sinn,
denn sie teilen auch das namentliche
Alter mit der Interceptor. Ja man möchte
es kaum glauben, aber die ersten Pirellis
mit diesem Namen gab es bereits 1970
und seither wurden sie mit neuen Standards
immer weiterentwickelt.
Wer trotzdem nicht ganz mit der Performance
seines Twins zufrieden ist, der
kann allenfalls an den hinteren Federbeinen
ganz klassisch per Hakenschlüssel
die Federvorspannung in fünf Stufen an
seine Wünsche anpassen. Damit wären
dann aber auch alle Register des Serien-
A2-freundliche 47 PS reichen locker
für Fahrspaß auf der Landstraße