Berliner Zeitung 09.08.2019

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6 Berliner Zeitung · N ummer 183 · F reitag, 9. August 2019 ························································································································································································································································································· Made in Berlin BERLINER BEKANNTE Berlin am Hafen Städte in Deutschland mit E-Scootern Anzahl der E-Scooter, in Klammern: Anzahl der Anbieter*, Stand 14.7.2019 Münster 378 (1) Lübeck 86 (1) Hamburg 2429 (4) Berlin 4425 (4) NEU IN DER STADT Hilfe für werdende Mütter VonTheresa Dräbing Zeitweilig hatte Berlin den zweitgrößten Binnenhafen Deutschlands. Und er ist noch heute in Betrieb –auch wenn der Westhafen in Moabit nicht mehr zu den allergrößten Umschlagplätzen Deutschlands gehört. Immer noch werden riesige Mengen an Baustoffen und Maschinenteilen über den Westhafenkanal, den Spandauer Schifffahrtskanal und weiter über Spreeund Havel inüberregionale Gewässer verschifft. Angeschlossen an die Schiene ist der Hafen direkt an der Ringbahn. So findet der Warentransportfast seit hundertJahren statt. Seine Entstehungsgeschichte reicht sogar bis ins Jahr 1895 zurück, als die Berliner Kaufmannschaft den Bau eines solchen Hafens forderte, um den steigenden Warentransport aus Berlin zu bewerkstelligen. Der Bau dauerte laut Berliner Denkmaldatenbank (schon damals) etwas länger. Sosoll er sich durch Grunderwerbsverhandlungen und Streitigkeiten mit der Eisenbahnverwaltung reichlich verzögert haben. Doch seit 1923 werden dortSchiffe be- und entladen. Betreiber ist seither die Berliner Hafen- und Lagerhausgesellschaft (Behala), die ebenso den Südhafen in Spandau und den Hafen Neukölln abwickelt. Einige Gebäudeteile sind mittlerweile umfunktioniert worden. So werden heute die alten Speichergebäude nicht mehr benötigt.Wo früher mal Getreide lagerte,ist heute die Zeitungsabteilung der Staatsbibliothek Preußischer Kulturbesitz untergebracht. Undinder denkmalgeschützten Lagerhalle 1 befindet sich seit 2015 eine Eventlocation. DasUmschlagsvolumen der Berliner Binnenhäfen ist in den vergangenen Jahren gesunken. Betrug es Anfang der 90er-Jahre noch fast neun Millionen Tonnen jährlich, sind es heute knapp vier Millionen, davon entfallen etwa 600 000 Tonnen auf den Schiffsverkehr. Die Zukunft: autonome Schifffahrt Auch mit Fachkräftemangel hat die Branche zu kämpfen. Undwird deshalb erfinderisch: Schon in den nächsten Jahren sollen erste autonome Schiffe auf Berlins Gewässern fahren. Im September startet ein solches Pilotprojekt, initiiert vom Westhafen-Betreiber Behala. „Wir wollen die Wasserstraßen für die Schifffahrt wieder wirtschaftlicher machen“, sagt Klaus-Günter Lichtfuß, Logistikchef der Behala. Für den Schifffahrtsverkehr ist eine Mindestbesatzung vorgeschrieben. Deshalb lohnt es sich nicht, kleinere Schiffe aufs Wasser zu schicken –könnte man Personal ganz einsparen, könnte man auch mehr Frachter auf die Reise schicken. DieIdee sei, dass „kleine,flexible Binnenschiffe miteinander kommunizieren, ihre Routen selbst berechnen und ihre Ladung eigenständig an Umschlagpunkten auf- und abladen können“, erklärt Lichtfuß. Angetrieben werden sollen die Schiffe elektrisch. Noch ist das Zukunftsmusik, aber der erste Test auf dem Wasser sei in drei Jahren denkbar. Der Berliner Westhafen ist Knotenpunkt für nationale Gewässer. IMAGO IMAGES/JOKO Durchschnittliche Fahrten pro E-Scooter am TaginBerlin 5,22 städten die Preise von E-Scooter- Verleihern mit denen von Anbietern von Carsharing, Leihfahrrädern und Leih-E-Rollernverglichen. Dafür haben die Analysten jeweils verschieden lange Strecken an unterschiedlichen Tageszeiten getestet. Heraus kam: Durchweg war ein E-Scooter- Verleiher der teuerste Anbieter. So zum Beispiel auch auf der Strecke vom Hackeschen Markt bis zum Checkpoint Charlie. Für die Fahrt Köln 1435 (3) Bonn 441 (1) E-Scooter Leihrad Carsharing E-Roller Düsseldorf 815 (1) FrankfurtamMain 824 (2) Augsburg 202 (1) Weitere Städte mit E-Scootern: Bottrop, Dortmund, Herne und Potsdam (Anzahl nicht bekannt) *Angaben zum Anbieter Circ fehlen, Schätzung für Berlin: 1000 E-Scooter Lime DriveNow Circ Tier Voi Miles We Share Coup Jump Car2Go Sixt Share Donkey Rep. Lidl Bike Emmy Mobike Nextbike 1,00 1,00 1,33 QUELLE:CIVITY,MYDEALZ, EIGENE BERECHNUNG 1,50 1,50 Durchschnittliche Distanz pro E-Scooter Ausleihe in Berlin 1,88 km Erfurt 173 (1) Preisvergleich Ausleihe für eine Kurzstrecke vom Hackeschen Markt bis zum Checkpoint Charlie (Radweg: 2,3 km/Straße: 2,8 km), Angaben in Euro (ohne einmaligeAnmeldegebühr), je nach Verkehrsmittel 6bis 10 Minuten Fahrzeit Teurer Spaß E-Scooter sollenTeil derVerkehrswendesein. Doch Auswertungenzeigen: Die Strecken sind kurz,die Verbreitungsgebiete kleinund dieKosten im Vergleichzuanderen Sharing-Anbieternamhöchsten VonTheresa Dräbing (Text) und Sabine Hecher (Infografik) Städte sollen für ihre Bewohner wieder als Lebensräume, nicht bloße Verkehrsräume wahrgenommen werden“, sagt Claus Unterkircher, General Manager von Voi für die Dach-Region. „Je mehr Mikromobiliät es in Städten gibt desto weniger Lärm, Schmutz und Abgase gibt es.“ Voiist einer der vier Verleiher vonE-ScooterninBerlin. DieAnbieter wollen zur Verkehrswende beitragen und mehr Menschen weg vom Auto hin zum elektrischen Scooter locken. Nicht der einzige, aber ein wesentlicher Faktor, obdas klappt, wird der Preis sein. Doch im Vergleich mit anderen Sharing-Anbietern gehören E-Scooter zu den teuersten Verkehrsmitteln. Das Preisvergleichsportal Mydealz hat in sechs deutschen Großder 2,8 Kilometer langen Strecke berechneten Anbieter zwischen 1Euro und 2,80 Euro. Die 2,80 Euro musste zahlen, wer sich für einen E-Scooter von Lime entschieden hatte, am günstigsten kam weg, wer sich ein Fahrrad von Nextbike oder Mobike geliehen hatte. Zwar waren die drei anderen E-Scooter-Verleiher Tier, CircundVoimit 2,35 Euro zumindest günstiger als der Carsharing-Anbieter Drivenow, alle übrigen Anbieter berechneten allerdings weniger. Einen E-Scooter in Berlin auszuleihen, kostet derzeit bei allen Anbietern 1Euro für das Entsperren und danach weitere 15Cent pro Minute, bei Lime sind es mittlerweile 20 Cent. Das US-amerikanische Unternehmen hat bereits kurz nach dem Start in Deutschland in der Hauptstadt seine Preise erhöht. „Für die Wartung und den Austausch der E-Scooter, die häufig von über tausend Nutzern pro Taggefahren werden, muss Lime fortlaufend investieren“, teilt ein Sprecher vonLime mit. Man lege langfristig großen Wert auf Sicherheit und Qualitätsstandards, was auch bei der Preisgestaltung zu berücksichtigen sei. Voiargumentiert, dass man in der Regel trotzdem günstiger sei als Carsharing, da die Zeit der Parkplatzsuche wegfalle, die in Städten rund 30 Prozent der Fahrtzeit ausmache. Im Test von Mydealz war nur die reine Strecke vom Start- zum Zielpunkt berechnet worden. „Günstiger und umweltfreundlicher als jeder Pkw sind wir sowieso bei weitem“, sagt Unterkircher vonVoi. Dennoch: „Die Zahlungsbereitschaft ist eher im touristischen Freizeitverkehr vorhanden“, sagt Benno Bock, Datenanalyst beim Beratungsinstitut Civity.„Wir sehen nicht, dass das Preismodell auf Dauer für die Alltagsmobilität geeignet ist.“Würde ein Arbeitnehmer nur täglich zehn Minuten zur nächsten S-Bahn-Station hinund zurück mit einem E-Scooter fahren, würde sich das im Monat fast auf 100 Euro summieren. Civity hat vor kurzem ebenfalls eine Datenauswertung vorgenommen und unter anderem Anzahl der Scooter, Verbreitungsgebiet und durchschnittliche Weglängen ermittelt. Demnach ist die Nachfrage in Berlin im Bereich der Friedrichstraße und Unter den Linden am höchsten –für die Macher der 1,65 1,62 1,90 München 2016 (4) 2,21 2,14 2,10 2,35 2,35 2,35 2,68 2,80 Studie ein Indiz, dass hier, wo die Touristendichte auch mit am höchsten ist, auch überwiegend Touristen angesprochen werden.„Wirsehen in den Scooterndeshalb auch keinen signifikanten Beitrag zu einerVerkehrswende“, so Bock. Dem stimmt auch MobilitätsforscherTilman Brachervom Deutschen Institut für Urbanistik (Difu) zu. „E- Scooter tragen nicht zu einer nachhaltigen Verkehrswende bei“, sagt Bracher. Niemand werdewegen eines E-Scooters auf sein Auto verzichten. Auch dann nicht, wenn Anbieter ihre Preise senken würden, glaubt Bracher.„DerMarkt,inden dieE-Scooter drängen, ist bereits ganz gut von Leihfahrrad-Anbietern erschlossen.“ Auch in Bezug auf Nachhaltigkeit sieht er wenig Nutzen: „Wenn man berücksichtigt, dass Anbieter jeden Abend mit dem Auto durch die Stadt fahren, um die E-Scooter wieder einzusammeln, kann man sogar von mehr Autoverkehr sprechen.“ Trotzall der Kritik scheinen die E- Scooter anzukommen. Die Anbieter haben seit Öffnung des Marktes vor knapp zwei Monaten ihre Flotten in Berlin bereits starkaufgestockt.Über 5000 sind es mittlerweile, die im Stadtgebiet unterwegs sind. Ein Roller werdelaut Datenauswertung von Civity am TagimSchnitt 5,22 Mal ausgeliehen. „Wir gehen davon aus, dass die Nachfrage in Zukunft sogar noch steigen wird“, sagt der Sprecher vonLime. VonTheresa Dräbing Es gibt zu wenige Hebammen. Folglich müssen werdende Mütter oft lange suchen, bis sie eine finden. „Dabei stellen sich Schwangere schon früh viele Fragen – wie ernähreich mich optimal während der Schwangerschaft, welche Sportübungen helfen mir bei Krämpfen?“, zählt Victoria Engelhardt auf. Sie ist Mitgründerin von Keleya, einem Berliner Start-up, das eine gleichnamige App entwickelt hat. Darin sind Tipps rund um die Schwangerschaft enthalten und seit wenigen Monaten auch ein Online-Geburtsvorbereitungskurs. Frauen können in der App ihre aktuelle Schwangerschaftswoche eintragen, auch können sie individuelle Beschwerden angeben. Darauf zugeschnitten spielt die App personalisierte Inhalte aus –von Artikeln über Videos bis hin zu Podcasts. Der neu integrierte Geburtsvorbereitungskurs besteht ebenfalls aus mehreren Elementen. Der Kurs für die richtigen Atemtechniken während der Wehen ist per Video abrufbar. Entwickelt worden sind die Inhalte unter anderem von Hebammen, Ärzten und Physiotherapeuten. Während Gründerin Engelhardt betriebswirtschaftliche Erfahrungen mitbringt, gab ihreMitgründerin Sarah Müggenburg zuvor zehn Jahre Pre- und Postnatalyogakurse in einer Hebammenpraxis. Einer Einschätzung des Deutschen Hebammenverbands nach kann ein solches App-basiertes Angebot eine Ergänzung sein –mehr aber nicht. „Auch für eine Gruppe von Frauen, die aus irgendwelchen Gründen keine Möglichkeit haben, einen regulären Geburtsvorbereitungskurs zu besuchen, mag es eine Alternative sein“, sagt Ursula Jahn- Zöhrens vom Deutschen Hebammenverband. „Aber nicht alles kann bei einem Videokurs vermittelt werden“, sagt sie. Eine Körperwahrnehmung sei sehr viel schwieriger zu vermitteln, auch eine psychosoziale Begleitung, die normalerweise stattfindet, fehle,warnt sie. Die Macher von Keleya sind sich dessen bewusst: „Wir sagen deshalb auch ganz klar, dass wir uns nur als Zusatzangebot verstehen“, sagt Engelhardt. „Aber auch viele Schwangere, die eine Hebamme haben, informieren sich zusätzlich im Netz, da wollen wir einfach eine seriöse Anlaufstelle sein.“ Miteiner Krankenkasse im Rücken Entwickelt worden ist die App zusammen mit der AOK Plus, deren Versicherte sich den Online-Kurs als Krankenkassenleistung anrechnen lassen können. DieDigitalisierung in der Gesundheitsbranche schreitet voran. Ab 2020 sollen Apps vermehrt von den Kassen bezahlt werden, wenn ein Arzt sie verschreibt. Dazu können auch unterstützende Apps beiSchwangerschaften zählen. Derzeit können andere Nutzer, dienicht beider AOKPlusversichert sind, einen kleinen Teil der App Keleya kostenfrei nutzen, das gesamte Angebot inklusive Geburtsvorbereitungskurs kostet rund 55 Euro. Für eine App vergleichsweise sehr teuer, Engelhardt argumentiert, dass ein üblicher Geburtsvorbereitungskurs hingegen schnell das Doppelte kosten würde. Derzeit zählt Keleya laut eigenen Angaben mehrere Tausend zahlende Kundinnen. IMAGO IMAGES/AURORA PHOTOS
Berliner Zeitung · N ummer 183 · F reitag, 9. August 2019 7 * ························································································································································································································································································· Wirtschaft MÄRKTE NACHRICHTEN DAX-30 in Punkten ▲ 11845,41 (+1,68 %) 9.5.19 8.8.19 Rohöl je Barrel Brent in US-Dollar ▲ 57,67 (+0,40 %) 9.5.19 8.8.19 Euro in US-Dollar ▼ 1,1193 (–0,08 %) Großer Osram-Aktionär legt sich bei Verkauf quer Beider geplanten Übernahme des Beleuchtungsherstellers Osramgibt es neue Turbulenzen. DieOsram- Aktie rutschte am Donnerstag an der Börse ab und verlor zeitweise mehr als 7Prozent ihres Werts. Am Vorabend hatte der größte Osram-Aktionär AGI–das ist die Kapitalanlagegesellschaft des Allianz-Konzerns –das Übernahmeangebot der zwei US-Finanzinvestoren Bain Capital und Carlyle abgelehnt. Diebeiden Unternehmen bieten 35 Euro je Aktie,dochdas ist AGIzuwenig. Außerdem hatte die Allianz-Tochter dem Osram-Management zu wenig Vertrauen ins eigene Unternehmen vorgeworfen. (dpa) 9.5.19 Stand der Daten: 08.08.2019 (21:50 Uhr) Alle Angaben ohne Gewähr Quelle 8.8.19 Weltbild nimmt Pflanzen ins Angebot Gewinner aus DAX und MDAX vom 08.08. zum Vortag BayerNA 62,97 +7,02 WWWWWWWWWWW Puma 67,45 +5,31 WWWWWWWWW Lanxess 53,30 +5,09 WWWWWWWW Covestro 40,60 +4,67 WWWWWWWW DeutscheBank NA 6,88 +4,46 WWWWWWW Symrise Inh. 84,00 +4,45 WWWWWWW Verlierer ausDAX und MDAXvom 08.08. zumVortag Osram Licht NA 31,30 WWWWWWWWWWW –7,07 E.ONNA 8,61 WWWW –2,38 Adidas NA 267,45 WWWW –2,23 Continental 118,00 WWW –1,42 TAGImmobilien 21,16 WWW –1,21 Dt. Wohnen Inh. 32,74 WW –0,58 Leitbörsen im Überblick 52-Wochen Hoch/Tief 08.08. ±% z. 07.08. Euro Stoxx 50(EU) +1,98 3574/2909 3375,38 CAC 40 (FR) + 2,31 5673/4556 5387,96 S&P UK (UK) + 1,15 1562/1323 1470,83 RTS (RU) +1,47 1414/1033 1303,80 IBEX (ES) +1,41 9676/8286 8869,00 Dow Jones (US) +1,34 27399/21713 26355,82 Bovespa (BR) +0,86 106650/74275103670,90 Nikkei (JP) +0,37 24448/18949 20593,35 Hang Seng (HK) +0,48 30280/24541 26141,92 Stx Singap. 20 (SG) –0,20 1657/1350 1533,65 Festgeld für 5.000 Euro Kundenkontakt 3Mon. 6Mon. 12 Mon. Crédit Agricole ** ca-consumerfinance.de 0,81 0,91 1,01 PrivatBank 1891 ** privatbank1891.com 0,56 0,57 0,75 Bank11 bank11.de 0,40 0,50 0,60 akf bank ** akf.de 0,20 0,45 0,65 abcbank abcbank.de - 0,45 0,55 Deutsche Bank* deutsche-bank.de - 0,05 0,20 Santander santander.de - 0,01 0,20 Targobank targobank.de 0,00 0,00 0,20 ING ing.de - - 0,03 Commerzbank commerzbank.de - - 0,01 Isbank isbank.de 0,35 0,35 0,50 PSD Berlin Brandenburg psd-bb.de 0,01 0,01 0,01 Mittelbrandenburgische Sparkasse mbs-potsdam.de - - 0,01 Sparda-Bank Berlin sparda-b.de - - 0,002 Berliner Sparkasse -030/86986969 - - - Mittelwert von 80 Banken 0,23 0,28 0,44 *12Monate Neukundenangebot ** Einlagensicherung 100.000 Euro ERLÄUTERUNGEN Wechselnde Darstellung: Tagesgeld (Dienstag), Ratenkredit (Mittwoch), Sparbriefe (Donnerstag), Festgeld (Freitag), Baudarlehen (Samstag). Quelle: FMH-Finanzberatung Beim Dammbruch im brasilianischen Brumadinhostarbenfast 300 Menschen. Von Frank-Thomas Wenzel Vielleicht geht die Premiere des Galaxy Note 10 als Wendepunkt in die Geschichte des Mobilfunks ein. Gerade hat Samsung das Nobel- Smartphone in NewYorkvorgestellt. DieBesonderheit: Wieüblichgibt es zwar einen weiteren Evolutionsschritt bei den Kameras und bei den Akkus.Aber am Preis wollen die Südkoreaner nicht drehen –wegen der harten Konkurrenz sowie einem Markt, der in diesem Jahr spürbar schrumpfen wird. DasGalaxyNote 10 verspricht vor allem Verbesserungen bei der Kameratechnik und der Akkulaufzeit. Das Preisniveau wird indes im Vergleich zum Vorgängermodell gehalten. Los geht es bei rund 950 Euro.Die teuers- Das brasilianische Desaster Der Bruch eines vom TÜV Süd geprüften Damms kann den Konzern mehr als 100 Millionen Euro kosten Von Thomas Magenheim Drei Prüfkonzerne: Der TÜV Süd in München ist die bedeutendste der hierzulande noch drei großen und voneinander rechtlich völlig unabhängigen TÜV-Gesellschaften. Die beiden anderen sind der TÜV Rheinland in Köln und der TÜV Nord in Hannover. Der Münchner TÜV bezeichnet sich selbst als den internationalsten des Trios. Über dem Münchner Prüfkonzern TÜV Süd schwebt seit dem 25. Januar ein Damoklesschwert ungewissen Ausmaßes. An diesem Tagist in Brasilien ein Damm gebrochen, dem eine TÜV-Tochter vier Monate zuvor noch Sicherheit attestierthatte.Esgab rund 300 Tote sowie Sach- und Umweltschäden, die am Ende eine mehrfache Milliardendimension erreichen könnten. Die Haftungsfrage steht im Raum und betrifft auch den TÜV Süd. Der hat bislang gemauert, seine diesjährige Bilanzpressekonferenz abgesagt und auch die Veröffentlichung des Geschäftsberichts 2018 immer weiter hinausgeschoben. In der Sommerpause, wo die öffentliche Aufmerksamkeit erlahmt, ist er nun klammheimlich ins Internet gestellt worden. Es ist ein brisantes Dokument, das bittereWahrheiten ansatzweise enthüllt. DerPrüfkonzernräumt darin ein, dass seine brasilianische Tochter TÜV Süd Bureau im September 2018 die Stabilität des Damms bescheinigt habe und dass gegen den TÜV nach dem Unglück Ende Januar 2019 Klagen sowohl angedroht als auch bereits eingereicht worden sind. Eine davonstammtdemVernehmennach vom brasilianischen Minenbaukonzern und Dammbetreiber Vale, für den der TÜV geprüft hatte. Esseien auch schon Schadensersatzforderungen geltend gemacht worden, schreibt der TÜV.Beziffertwerden sie auch auf Anfrage bislang nicht. Das Ausmaß des Drohpotenzials dieser und möglicher weiterer Klagen veranlasst den Wirtschaftsprüfer KPMG aber zu bemerkenswerten Feststellungen im Testat zum TÜV- Geschäftsbericht. Anhängige und drohende Rechtsverfahren könnten „einen wesentlichen Einfluss auf die Vermögens-, Finanz- und Ertragslage des Konzerns für das Geschäftsjahr 2019 und künftige Geschäftsjahre haben“, warnt KPMG. Zudem sei der Fortbestand der Tochter TÜV Süd Bureauundeinerweiterenbrasilianischen TÜV-Firma bei erfolgreichen Neues Smartphone zum alten Preis Samsung bringt demnächst das Galaxy Note 10 auf einen Markt, der spürbarschrumpft INTERNATIONAL EXPANDIERT Der TÜV Süd: Mittlerweile erwirtschaftet der TÜV Süd 4von 10 Euro Umsatz außerhalb deutscher Grenzen. Dortarbeitet auch die Hälfte der insgesamt gut 24400 Mitarbeiter.ImGeschäftsjahr 2018 hat der TÜV Süd die Konzernumsätze um knapp 3Prozent etwas unterplanmäßig auf knapp 2,5 Milliarden Euro gesteigert. Gewinneinbruch: Der Gewinn vorSteuernund Zinsen hat sich beim Münchner Prüfkonzernauf knapp 106 Millionen Euro nahezu halbiert. Geplant waren 215 Millionen Euro. Die Abweichungen gehen ausschließlich auf Rückstellungen und Wertminderungen wegen des Unglücks in Brasilien zurück, räumt der TÜV Süd im Geschäftsbericht ein. Regressklagen bedroht, falls deren Gesellschafter, also in letzter Konsequenz der Münchner TÜV-Mutterkonzern, dafür nicht aufkommt. „Diese Ereignisse und Gegebenheiten deuten auf das Bestehen einer wesentlichen Unsicherheit hin, die bedeutsame Zweifel an der Fähigkeit der beiden Gesellschaften zur Fortführung ihrer Unternehmenstätigkeit aufwerfen kann“, schreibt die KPMG.AuchderTÜVselbsträumtim Geschäftsbericht Existenzrisiken für die beiden brasilianischen Töchter ein. Dort werden über mehrere Posten verteilt erste finanzielle Belastungen für den Dammbruch genannt. Das sind zum einen Rückstellun- te Version soll mit knapp 1200 Euro vonEnde August an weltweit offeriert werden –dabei handelt es sich allerdings um die Variante,die schon mit der neuen 5G-Funktechnik arbeitet, die es hierzulande erst in ein paar Jahren geben wird. Ungewöhnlich ist auch, dass zumindest beim Basismodell der Immer-größer-Trend gebrochen wird. Mit 6,3 Zoll (16 Zentimeter) ist die Bildschirmdiagonale – wenn auch nur geringfügig –kleiner als beim Vorgänger.Dafür wirdbeim Schwestermodell Note 10+ mit 6,8 Zoll geklotzt. DasSmartphone expandiert damit in Tablet-Dimensionen. Das Galaxy Note 10 ist enorm wichtig für die Koreaner. Die Highend-Handys sind die maßgeblichen Gewinnbringer in Samsungs Smartphone-Sparte. Doch das Galaxy S10, das andere Premiummodell, verkauft sich nur schleppend. Samsung hat das in den vergangenen Monaten zu spüren bekommen. Marktanteile sind allenthalben verloren gegangen, obwohl Einstiegs- und Mittelklassegeräte in vielen Märkten sogar noch zulegten. Unterm Strich sanken die Smartphone-Verkäufe im ersten Quartal aber weltweit um fast neun Prozent auf 71,6 Millionen Geräte. Fehlende technische Innovationen und immer weiter steigende Preise hätten bei den Flaggschiffgeräten vieler Hersteller die Wiederbeschaffungszyklen verlängert, schreiben die Experten des Marktforschungsunternehmens Gartner in einer aktuellen Analyse. FOTO: RODNEY COSTA/DPA genfürProzesskostenundSchadens- ersatzansprüche, die vor allem wegen des Dammbruchs um rund 87 Millionen Euro aufgestockt werden mussten. Dazu kommt eine Abschreibung auf die Firmenwerte der brasilianischen TÜV-Gesellschaften vonrund14MillionenEuro. Dortige Firmenvermögen des TÜV in Höhe von 4,2 Millionen Euro haben brasilianische Behörden bereits pfänden lassen. Allein das summiert sich schon auf über 100 Millionen Euro. Eine Ermittlung auch nur von Bandbreiten für Haftungsrisiken aus möglichen Umweltschäden sei derzeit nicht möglich, heißt es im Geschäftsbericht. Die bleiben also bislang komplett ausgeklammert. Beim Bruch eines anderen Damms 2015 in Brasilien ebenfalls mit Vale-Beteiligung sind am Ende vor allem auch wegenUmweltschädenmehrereMilliarden Euro an Entschädigung fällig geworden. ZumDammbruch im Januar 2019 hat es gegen Vale in Brasilien bereits einerstesGerichtsurteilgegeben,das jedem einzelnen Familienmitglied der rund 300 Opfer eine Entschädigungssumme von umgerechnet 166000 Euro zuspricht.Als Familienmitglied gelten Ehepartner, Kinder und auch ElternGetöteter. Vale selbst hat umgerechnet gut vier Milliarden Euro für dieKatastrophe zurückgestellt. DerTÜV Süd bestreitet, von Vale bereits mit einer Schadensersatzklage bedacht worden zu sein. Noch heftiger traf es Apple. Der iPhone-Konzern musste im ersten Quartal Absatzeinbußen von etwa 18 Prozent hinnehmen. Das Minus wäre noch größer ausgefallen, wenn es nicht massivePreissenkungen gegeben hätte. Huawei konnte hingegen kräftig zulegen. In Europa kletterte der Absatz um zwei Drittel, im Heimatland China um ein Drittel im Vergleich zumVorjahr.MittlerweileistderKonzern in der Volksrepublik mit einem Marktanteil um die 30 Prozent die Nummer eins. Doch Sanktionen der Trump-Regierung –US-Firmen dürfen Huawei nur noch beschränkt beliefern–habendieExpansionimAusland deutlich gebremst. Dashat auch den gesamten Weltmarkt beeinflusst. DieWeltbild-Gruppe will künftig auch Pflanzen und Saatgut verkaufen. Dazu übernimmt der Weltbild- Eigentümer Droege-Group den E- Commerce-Fachversand Gärtner Pötschke.Bislang bot Weltbild mit Sitz in Augsburgneben Büchernund Dekoartikeln zwar auch schon Gartenmöbel und -werkzeug an, aber keine Pflanzen. Mitdem strategischen Zukauf wolle man die eigene Position in diesem Bereich stärken und das Online-Geschäft ausbauen, begründete die Düsseldorfer Droege-Group den Schritt. DieGärtnerei Pötschke erzielt im Internet mit dem Verkauf vonPflanzen, Saatgut, Blumenzwiebeln und Accessoires 40 Millionen Euro Umsatz. Im Februar wurde allerdings Insolvenz beantragt, weil die Vorfinanzierung des Frühjahrsgeschäfts nicht rechtzeitig gesichertwerden konnte. (dpa) Telekom wächst weiter vor allem in den USA Telekom-Chef TimHöttges FOTO: BERG/DPA DerUS-Markt wirdfür die Deutsche Telekom immer wichtiger.Schon vor angepeilten Fusion mit dortigen Konkurrenten Sprint kommt das Wachstum des Konzerns vorallem aus den USA. DerKonzernumsatz lag im zweiten Quartal mit 19,7 Milliarden Euro um 7,1 Prozent über dem Vorjahreswert, wobei die US- Tochter T-Mobile deutlich höheres Wachstum verbuchte.Der Nettogewinn verdoppelte sich nahezu auf 944 Millionen Euro.Allerdingshatte voreinem Jahr der Vergleich im Rechtsstreit um das Mautsystem Toll Collect mit rund 600 Millionen Euro belastet. Er sei„sehr zufrieden“ mit dem Geschäftsverlauf, sagte Telekom-Chef TimHöttges. (dpa) Abnahmemenge in Liter HEIZÖLPREISE Durchschnittspreis je 100 LiterinEuro (in Klammern Vorwoche) 1000 69,79 (75,26) 3000 65,24 (70,74) 5000 63,59 (69,02) 10 000 62,08 (67,49) 15 000 61,60 (67,01) incl. MWSt., frei Haus an Abladestelle, Quelle: www.dieter-maeder.de Preisermittlung 8.8.2019
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