Fraunhofer IML Jahresbericht 2019

SMART AIR CARGO TRAILER FÜR
AUTONOME LUFTFRACHTTRANSPORTE
Spediteure bündeln an ihren Hubs Luftfracht. Sobald die Ladeeinheit
voll oder der Anlieferungsschluss (Latest Acceptance
Time, LAT) in Sicht ist, transportieren die Spediteure diese
dann zum entsprechenden Handling Agent, wo die Fracht auf
die jeweiligen Flüge verteilt wird.
Die Prozesse der Beteiligten sind aktuell kaum synchronisiert.
Um die LAT einhalten zu können, kalkulieren Spediteure lange
Wartezeiten ein und bringen ihre Transporte frühzeitig und oft
schlecht ausgelastet auf den Weg. Die Handling Agents können
die Abfertigung so kaum sinnvoll steuern und müssen das
annehmen, was der Spediteur ihnen liefert.
Forwarders consolidate air freight at their hubs. As soon as
the loading unit is full or the delivery deadline (LAT) is in sight,
the forwarding agent then transports it to the handling agent,
where the freight is distributed to the respective flights.
The processes between the involved parties are currently
barely synchronized. To be able to meet the LAT, forwarding
agents calculate long waiting times and get send their shipments
way too early and often with poor capacity utilization.
Thus handling agents are hardly able to control the handling
in a meaningful way and have to accept what the freight forwarder
delivers to them.
Abhilfe soll das Forschungsprojekt Smart Air Cargo Trailer am
Flughafen Frankfurt schaffen. Bis in zwei Jahren sollen intelligente
Lkw-Auflieger, sogenannte Smart Trailer, entwickelt
werden, mit denen sich über eine cloudbasierte Plattform
autonome Transporte durchführen lassen – und zwar so, wie
es für Spediteur und Handling Agent optimal ist. Herzstück
dabei ist ein Algorithmus, der eine Vielzahl an Sendungsinformationen
der einzelnen Frachtstücke, zum Beispiel die LAT,
berücksichtigt. Verladedaten liefert ein Kamerasystem am
Trailer. Es soll mehrere Packstücke auf einer Palette gleichzeitig
erfassen und deren Barcodes lesen. Ist der Auflieger vollständig
oder mit einer zeitkritischen Sendung beladen, fordert das
System im Sinne des Internets der Dinge eigenständig eine
automatisierte Zugmaschine an. Alle Daten können die Beteiligten
über die Cloud einsehen. Spediteur und Handling Agent
können die Transporte nach ihren Kapazitäten steuern und so
beispielsweise Lieferungen zurückstellen, wenn ihre Rampen
ausgelastet sind.
The Smart Air Cargo Trailer research project at Frankfurt Airport
is intended to remedy this situation. In two years’ time,
intelligent trailers, so-called Smart Trailers, will be developed
with which autonomous transports can be carried out via a
cloud-based platform – and in the way that is optimal for the
freight forwarder and handler. At the heart of the system is
an algorithm that takes into account a wide range of shipment
information of each individual freight item, for example
the LAT. Loading data is provided by a camera system on the
trailer. It is designed to simultaneously record several packages
on a pallet and read their barcodes. If the trailer is fully
loaded or loaded with a time-critical shipment, the system
independently requests an automated tractor. All data can
be supervised by all parties involved via a cloud. Forwarding
agents and handling agents can also control the transports
according to their capacities and thus, for example, postpone
deliveries if their ramps are fully utilized.
Lars Mehrtens B. Sc.
Luftverkehrslogistik / Aviation Logistics
+49 69 668118-353
lars.mehrtens@iml.fraunhofer.de
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