Fraunhofer IML Jahresbericht 2019

SMART CITY LOOP: UNTERIRDISCHER
WARENTRANSPORT
Der Handlungsbedarf zur Reduzierung des Verkehrsaufkommens
in Städten und Ballungsräumen wird zunehmend dringender.
Ein Vorschlag zur Entlastung der Innenstädte ist es,
Waren und Güter auf Paletten oder anderen Ladungsträgern
vollautomatisch und unterirdisch über ein Röhrensystem in die
Städte hinein und wieder heraus zu befördern. Ausgehend
von einem Lager (Güterverteilzentrum) am Stadtrand sollen
die Waren die letzten vier bis acht Kilometer bis in die Innenstadt
zu Micro-Hubs befördert werden. Von diesen Stationen
aus sollen dann diverse E-Fahrzeuge die letzte Meile effizient,
koordiniert und umweltfreundlich bedienen.
The need to reduce the amount of traffic in cities and metropolitan
areas is becoming increasingly urgent. One proposal
for relieving the strain on inner cities is to transport products
and goods into and out of cities on pallets or on other load
carriers fully automatically and underground via a system of
tubes. The goods would start in a warehouse (goods distribution
center) at the edge of the city and be transported the last
four to eight kilometers to micro-hubs in the city center. From
these hubs, various e-vehicles should then service the last
mile in an efficient, coordinated and environmentally friendly
manner.
In der Hansestadt wird es konkret: Die Stadt Hamburg hat mit
einer Machbarkeitsstudie die unterirdische logistische Ver- und
Entsorgung der Innenstadt prüfen lassen. Das Fraunhofer IML
hat dafür die Anbindung eines Lagerstandortes in Hamburg-
Wilhelmsburg mit einem fünf Kilometer entfernten Verteilzentrum
in Altona untersucht. Neben dem Ergebnis, dass die
Verteilstation eine gewisse Mindestgröße für die Bereitstellung
der Sendungen und Verladung der Fahrzeuge aufweisen
muss, war eine wesentliche Erkenntnis, dass die Paletten in
logistisch »richtiger« Reihenfolge in die Röhre gegeben werden
müssen, um den Sortieraufwand in der Verteilstation zu
minimieren. Um Platzprobleme an den Ladeflächen und damit
Verzögerungen im Betriebsablauf zu verhindern, bedarf die
Anlieferung und Abholung der Waren am City-Hub zudem
einer sehr genauen Steuerung. Es ist also Planung par excellence
gefordert. Das Projekt selbst ist seit Oktober 2019 abgeschlossen.
Die Smart City Loop GmbH strebt in intensiven
Gesprächen mit der Stadt Hamburg die Pilotierung an.
In Hamburg, this vision is becoming reality: The Hanseatic city
had a feasibility study review the underground logistical supply
and disposal of goods in the city center. Fraunhofer IML
studied the connection of a warehouse location in Hamburg-Wilhelmsburg
with a distribution center five kilometers
away in Altona for this purpose. The study not only showed
that the distribution station must have a certain minimum size
for the provision of shipments and the loading of vehicles, but
also came to the essential conclusion that the pallets must be
placed in the tube in the logistically “correct” order to minimize
the sorting effort in the distribution station. To avoid
space problems at the loading areas and thus delays in operations,
the delivery and collection of the goods at the city hub
must also be managed very precisely. Planning par excellence
is required. The project itself has been completed since October
2019. Smart City Loop GmbH is engaged in intensive talks
with the city of Hamburg to pursue a pilot project.
Dr. Volker Lange
Verpackungs- und Handelslogistik/ Packaging and Retail logistics
+49 231 9743-264
volker.lange@iml.fraunhofer.de
Dipl.-Ing. Wolfgang Lammers
Verpackungs- und Handelslogistik/ Packaging and Retail logistics
+49 231 9743-277
wolfgang.lammers@iml.fraunhofer.de
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