Teil 01 Zentralverwaltung Stadtrat Seite 1 bis 81 - Stadt Eupen

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Des Weiteren bevollmächtigt die Stadt Eupen die DG, die Stadt als Auftraggeber
während der Bauphase des vorgenannten Projektes, einschließlich der Übergabe des
Nutzungsobjektes bzw. der Schulgebäude, also bis zum Betriebsbeginn gegenüber
dem Auftragnehmer zu vertreten und alle erforderlichen Erklärungen abzugeben.
Soweit diese Vollmacht nicht zu gegebener Zeit verlängert wird, erlischt sie bei
Betriebsbeginn, dass heißt nach der vorgenannten Übergabe.
Bei Bauabschluss übernimmt die Stadt Eupen die Gebäude sowie die Pflichten
gegenüber dem Auftragnehmer. Die übernommenen Rechte und Pflichten sind im
Ursprungsvertrag zwischen Auftraggeber und Auftragnehmer enthalten.
Resolutionsvorschlag von Frau Claudia NIESSEN der ECOLO Fraktion: „Bahnhof
von Eupen: Der Gemeinderat fordert die Beibehaltung bzw. den Ausbau des
Schalterdienstes“
Nach neuesten Informationen sind zahlreiche kleine Bahnhofsschalter erneut von der
Schließung bedroht. Sie sollen entweder ganz oder nachmittags oder an den
Wochenenden geschlossen, die Öffnungszeiten verkürzt, die Dienstleistungen
verringert werden. An den Schaltern verkaufte Fahrscheine sollen teurer werden.
Schon jetzt sind die Zeiten der Angestellten in Eupen verkürzt worden und der Dienst
ist ausschließlich auf den Fahrkartenverkauf reduziert. Schon jetzt sind die
Internationalen Fahrscheine teurer, wenn man sie am Schalter kauft. In Welkenraedt
ist es heute schon nicht mehr möglich, Fahrkarten für den Internationalen Zugverkehr
zu kaufen (Thalys); in Eupen existiert diese Möglichkeit noch.
Von unterschiedlichen Szenarien zwischen 2012 und 2015 ist die Rede. Auch wenn
die SNCB, trotz einer diesbezüglichen internen Dienstnote, die Informationen
dementiert hat, passen die Vorhaben zum allgemein feststellbaren Trend. In den
Bahnhöfen ist immer weniger Personal anzutreffen. kranke oder pensionierte
Schalterbeamte werden nicht mehr systematisch ersetzt. Immer häufiger werden
Fahrscheinautomaten aufgestellt.
Die Schließung der Bahnschalter hat verheerende Auswirkungen für die
Verkehrspolitik: Personalstreichungen, Schwierigkeiten beim Fahrscheinlösen für die
Personen, denen der Umgang mit Computern fremd ist, unpersönliche Bahnhöfe,
steigendes Unsicherheitsgefühl, Mehrkosten für Personen, die ihren Fahrschein am
Schalter kaufen möchten. Schlimmer noch: auf Dauer sind gewisse kleine Bahnhöfe
von der Schließung bedroht. Im Gegenzug bestehen Pläne, den Bahnhof von Mons für
150 Millionen Euro mit einem pharaonischen Projekt zu renovieren.
Diese Vorhaben sind umso strittiger, als sie der rein wirtschaftlich orientierten
Streichungspolitik im Rahmen der Liberalisierung des Bahnverkehrs entsprechen und
den wirklichen Bedürfnissen der Nutzer keineswegs Rechnung tragen.
Diese Politik ist für die Bahngesellschaft nicht zukunftsträchtig. Die Bahn kann dem
Autoverkehr keine Marktanteile abgewinnen, wenn sie ihre Dienstleistungen abbaut,
d.h. wenn sie weiterhin kleine und mittlere Bahnhöfe und Haltestellen vernachlässigt
oder schließt. Es ist also an der Zeit, in die Zugänglichkeit des Netzes zu investieren,
durch Verkehrsverbindungen, die diesen Namen verdienen, einen besseren Unterhalt,
ein kundenfreundliches Angebot, bessere Zugänglichkeit und Benutzerfreundlichkeit.
Angesichts der Tatsache, dass der Schalter von Eupen Fahrscheine verkauft und
Personal Auskunft geben kann für Inland und Ausland, dieser Dienst von der
Bevölkerung sehr gut angenommen wird und somit Fahrten zu den Bahnhöfen der
Großstädte vermeidet;