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MOBILITÄT
Am Bedürfnis nach Mobilität lässt sich nicht rütteln. Doch die Beschleunigung des Transports von
Menschen und Gütern hat zu immer mehr Stillstand geführt und eingesparte Zeit wird postwendend wieder
vertilgt. War der Rausch der Geschwindigkeit ein Strohfeuer? Marcus Balogh, Redaktion Bulletin
Foto: Peter Marlow/Magnum
Die Evolution hat nicht vorgesehen, dass
wir in kleinen Blechschachteln mit 250 Kilometern
pro Stunde über den Asphalt schiessen.
Denn der Mensch ist zur Langsamkeit
geboren. Und während Tausenden von Jahren
vollzog sich Fortbewegung in gemächlichem
Tempo. Die Römer eroberten Europa
zu Fuss, Goethe Italien in einer Kutsche. Erst
mit Beginn des 19. Jahrhunderts erhöhte sich
die Taktfrequenz des Alltags. Fabriken mit
dampfbetriebenen Webstühlen verdrängten
die Manufakturen. Und die in Massen produzierten
Güter wurden statt mit Ochsenkarren
erst mit dampfbetriebenen Fahrzeugen,
später mit Lastwagen zu neu entstehenden
Märkten gebracht.
Diese Entwicklung wird heute oftmals
mit gespaltenen Gefühlen betrachtet. Bilder
einer guten alten Zeit werden beschworen.
In Tat und Wahrheit sah sich eine Stadt
wie New York Ende des letzten Jahrhunderts
alljährlich mit etwa 2,5 Millionen Tonnen
Pferdemist und rund 230 000 Litern Pferdeurin
konfrontiert. Natürlich, heute kämpft
man in New York mit anderen Problemen,
die sich aus dem Bedürfnis nach Mobilität
ergeben: Staus, Unfälle, Lärm und Umweltverschmutzung.
Doch ganz sicher hat von allen Maschinen,
die in den letzten 200 Jahren erfunden
wurden, das Automobil den grössten Einfluss
auf die Gesellschaft gehabt. «Das Auto
hat uns befreit. Weil wir uns eine Pizza nach
Hause liefern lassen können, bevor sie kalt
ist, weil wir einen Tag an den Strand fahren
können oder sogar die Schwiegermutter
besuchen – ohne gleich bei ihr übernachten
zu müssen», sagt Jeremy Clarkson, Journalist
und einer der bekanntesten Autoexperten
Grossbritanniens.
Auf der anderen Seite hat das Auto in
den letzten hundert Jahren mehr Menschen
umgebracht als alle militärischen Schlachten
der Menschheit. Und es hat wahrscheinlich
Wesentliches zum blinden Rausch der Geschwindigkeit
beigetragen, dem das 20.Jahrhundert
verfallen war. «Als Karl Benz – übrigens
Sohn eines Lokomotivführers – 1894
mit der Serienproduktion seines Autos begann,
betrug die Höchstgeschwindigkeit
20 Kilometer pro Stunde. 25 Jahre später
waren in den USA bereits über acht Millionen
Autos immatrikuliert und der Geschwindigkeitsrekord
lag jenseits von 200 Kilometer
pro Stunde», so Clarkson.
Die Beschleunigung verlangsamt sich selbst
Diese Beschleunigung hat bis heute angehalten.
Tatsächlich findet sich kaum ein
Lebensbereich, der nicht schneller geworden
ist. Das Paradoxe an der Beschleunigung
des Lebens ist natürlich, dass der immer
schnellere Transport für immer mehr
Menschen und Güter heute zu immer langsamerem
Fortkommen geführt hat. Moderne
Autos haben praktisch ausnahmslos eine
Höchstgeschwindigkeit, die über 200 Kilometer
pro Stunde liegt. Doch statt flott vorwärts
zu kommen, wird immer mehr Zeit im
Stop-and-Go-Tempo verbracht: Erst stehen,
dann hetzen, dann wieder stehen. Der Spass
an der Geschwindigkeit hat sein Ende gefunden
und statt schneller wird heute (fast)
alles langsamer. Nicht nur, weil die Strassen
und der Himmel immer öfter und immer
länger verstopft sind. Wir haben in der
Zwischenzeit auch aufgehört, immer schnellere
Transportmittel zu bauen. Beweise dafür
gibt es genug.
Die Concorde zum Beispiel: Ihre Reisegeschwindigkeit
betrug Mach 2,2, das sind
2333 Kilometer pro Stunde. Der Platz als
schnellstes Passagier-Überschallflugzeug ist
ihr wohl noch auf Jahrzehnte hin sicher. Zum
Teil, weil die Entwicklung eines Überschallflugzeuges
astronomische Summen verschlingt.
Für die Concorde rund eine Milliarde
Britische Pfund – und das war vor 25 Jahren.
Aber auch deshalb, weil die meisten Flugpassagiere,
die die exorbitant teuren Tickets
der Concorde bezahlen könnten, sich heute
lieber sechs Stunden in der Business- oder
Firstclass verwöhnen lassen, als drei Stunden
in einer engen, unbequemen, dafür schnellen
Röhre Ellenbogen an Ellenbogen mit dem
Sitznachbarn zu leiden.
Aber selbst dort, wo das Geld weniger ein
Thema ist und Bequemlichkeit keine vordergründige
Rolle spielt, scheint die Suche nach
noch mehr Geschwindigkeit abgeschlossen
zu sein. Die Lockheed SR-71 der US Air
Force, ein Aufklärungsflugzeug, erreichte eine
Höchstgeschwindigkeit von rund 3600
Kilometern pro Stunde. Und die gigantische
Saturn-5-Rakete der NASA schoss die
Apollo-Raumkapseln in eine Umlaufbahn,
auf der sie die Geschwindigkeit von 40 000
Kilometer pro Stunde erreichten – was die
höchste Geschwindigkeit darstellt, mit der
sich je ein Mensch bewegt hat. Das bemerkenswerte
an diesen Fakten ist jedoch: Der
Jungfernflug der Concorde fand 1969 statt,
die Lockheed SR-71 bekam ihre endgültige
Form 1964 und auch die Saturn 5 wurde
schon während der Sechzigerjahre eingesetzt.
Selbst normale Verkehrsflugzeuge
sind in den letzten dreissig Jahren nicht mehr
schneller geworden. Die Reisegeschwindigkeit
eines Airbus A320 liegt bei etwa 900
Kilometer pro Stunde – so schnell ist auch
der 35 Jahre alte Jumbojet Boeing 747.
Elektronik überholt Transportmaschinen
All diese wundersamen Maschinen – so faszinierend
sie auch waren – sind von einer
anderen Art der Geschwindigkeit überholt
worden: der Geschwindigkeit der Elektronen
und Photonen. Damit lässt das elektronische
das industrielle Zeitalter weit hinter sich. Die
Zeit, die ein Signal vom Hirn zu den Fingerspitzen
braucht, ist genauso lang wie die
Credit Suisse Bulletin 1-04 11