bull_04_01_Mobilität

Die Pokerrunde am Streckenrand
Von Saison zu Saison mischen die Formel-1-Teams jeweils die Karten neu. Mit neuer
Motorenpower, neuen Fahrern und einem neuen Windkanal hält auch Sauber Petronas
ein paar Trümpfe in der Hand. Andreas Thomann, Redaktion Bulletin
Auf dem Circuit de Catalunya erreicht der
Lärm schon am Morgen die Dezibelwerte
eines Interkontinentalflughafens. Nicht
weniger als acht Teams haben sich an
diesem Januartag im Norden von Barcelona
eingefunden, um zu testen, was das Zeug
hält. 47 Tage vor Beginn der Weltmeisterschaft
scheint die Formel-1-Saison bereits
lanciert. Entsprechend geladen ist die
Atmosphäre an diesem grossen Test-Happening.
Praktisch in jeder Kurve krachts,
und die Buchhalter müssen hilflos mit ansehen,
wie übermütige Fahrer sechsstellige
Löcher ins Teambudget reissen.
Auch verbal gibts den einen oder andern
Crash. Ins Fadenkreuz der Gegner geraten
ausgerechnet die Leute von Sauber Petronas,
gewöhnlich nicht bekannt für provokatives
Benehmen. Dennoch bringt offenbar
der neue C23 den Jordan-Chefdesigner,
John McQuilliam, dermassen in Rage, dass
er jegliche britische Zurückhaltung ablegt.
Keine Eigenentwicklung, sondern eine
blosse Kopie des letztjährigen Ferrari,
schimpft McQuilliam über den C23. Sein
3 emagazine liefert Bilder und Infos zum neuen
Sauber-Windkanal. www.credit-suisse.com/f1
Sauber Petronas C23: Das ist neu
Chassis | Der C23 ist deutlich kompakter ausgefallen als sein Vorgänger und
besitzt daher auch eine bessere aerodynamische Effizienz.
Motor | Zum ersten Mal dreht im Sauber der aktuelle Triebwerkstyp von Ferrari.
Gemäss dem neuen Reglement muss für das ganze Rennwochenende mit
dem gleichen Motor gefahren werden.
Vorderradaufhängung | Die vorderen unteren Querlenker sind jetzt nicht mehr
an zwei, sondern nur noch an einem zentralen Anlenkpunkt befestigt.
Motorabdeckung | Wegen einer Reglementsänderung musste die Motorabdeckung
in der Seitenansicht deutlich grösser werden.
Heckflügel | Das neue Reglement schreibt statt drei nur noch zwei obere Elemente
vor. Damit wird der maximale Abtrieb spürbar reduziert.
Getriebe | Bisher hat Sauber ein eigenes Getriebe eingesetzt. Neu benutzt man
das Siebenganggetriebe von Ferrari.
Gegenspieler bei Sauber, der technische
Direktor Willy Rampf, lässt den Fehdehandschuh
liegen. Schliesslich ist es für den
Ingenieur aus Bayern keine Beleidigung,
wenn seine Schöpfung dem Klassenbesten
ähnelt. Rampf gibt denn auch zu: «Es war
eine logische Entscheidung, sich dem Konzept
des besten Autos im Feld anzunähern.»
Logisch, weil Sauber in dieser Saison
erstmals den identischen Motor wie die
Italiener benutzt – in den vergangenen
Jahren war es jeweils eine modifizierte Version
des letztjährigen Aggregats. Zudem
sind die Hinwiler heuer auch mit dem gleichen
Getriebe wie Ferrari unterwegs.
Verständlich, wenn bei so viel Eintracht
zwischen Maranello und Hinwil die Gegner
etwas nervös werden und die Gerüchte
ins Kraut schiessen. Der Eindruck, Sauber
lasse seine Rennwagen nun von Ferrari
anfertigen, ist dennoch falsch. Was die
Aerodynamik anbelangt, ist der C23 nach
wie vor «Made in Hinwil». Dabei liessen
die Zürcher Oberländer wie immer keinen
Stein auf dem andern. «Ausser den Radmuttern
sind alle Bauteile neu», versichert
Willy Rampf. Das schlage sich, so Rampf,
in einer besseren aerodynamischen Effizienz
Foto: Sauber Motorsport AG
60 Credit Suisse Bulletin 1-04