bull_04_01_Mobilität

Erst stehen, dann wieder hetzen. Das Automobil hat sich selber ausgebremst. Dagegen steht der elektronischen Datenübertragung nichts im Wege.
Zeitspanne, die das Signal braucht, um von
Bern über den Atlantik nach Washington
zu gelangen. E-Mail und Videokonferenzen
machen die – möglichst schnelle – Reise
nach New York überflüssig. Und vielleicht
schon bald die Reise von Genf nach Zürich.
Bereits heute tauschen Computer untereinander
mehr Informationen aus, als die
Menschen in all ihren Konversationen seit
Erfindung der Sprache einander je erzählt
haben. Und jede Sekunde werden Hunderttausende
von E-Mail-Botschaften kreuz und
quer durch das Internet geschickt. Wie
zahlreiche Zukunftsforscher hält es auch
Clarkson für möglich, dass wir den Zenith
unserer Mobilität bereits hinter uns haben:
«In Zukunft werden wir uns körperlich vielleicht
nur noch lokal bewegen – allenfalls für
die Ferien in ein Flugzeug steigen. Der ganze
Rest wird elektronisch erledigt. Das könnte
letzten Endes dazu führen, dass das Auto
irgendwann einmal wieder das sein wird, was
es zu Beginn seiner Karriere war: ein Spielzeug.»
Und erst noch ein sicheres Spielzeug.
Thomas Weber, im Vorstand der Daimler-
Chrysler AG verantwortlich für Forschung
und Technologie, sagt dazu: «Ich gehe davon
aus, dass künftig 90 Prozent aller Innovationen
im Fahrzeug auf elektronischen Systemen
beruhen. Unsere Vision vom ‹unfallfreien
Fahren› verfolgt ein klares Ziel: In rund
15 Jahren wird sich die Hälfte aller Unfälle
vermeiden lassen, wenn Fahrzeuge mit den
entsprechenden auf Elektronik basierenden
Assistenzsystemen ausgestattet sind.»
Natürlich sollen diese Fahrzeuge dann
auch keine Emissionen mehr produzieren.
Wasser statt Abgase, zum Beispiel. Das ist
sicher lobenswert, berechtigt aber zur Frage,
was das Autofahren dann noch von einer
Fahrt im Zug unterscheidet? «Unser Ziel
ist natürlich auch, dass unsere Fahrzeuge
in Zukunft neben den Anforderungen an
Sicherheit und Verbrauch dem Kunden auch
Fahrfreude und Fahrspass pur erlebbar
machen. Die Dinge, die den Fahrer dabei
ablenken könnten, wollen wir automatisieren
oder in ihrer Bedienung so einfach machen
wie möglich», so Thomas Weber.
12 Credit Suisse Bulletin 1-04