vsao Journal Nr. 5 - Oktober 2022

Fokus
Solide Handarbeit
Und natürlich versteht sich von selbst,
dass zum Gelingen unserer Arbeit jeder
Pilot das nötige Wissen und gewisse fliegerischen
Fähigkeiten mitbringen muss.
Bezüglich Letzterem ist zu erwähnen, dass
der Formationsflug ein reines Handwerk
ist. Es gibt keine Systeme oder Instrumente,
welche den Piloten dabei unterstützen.
Der Pilot fliegt das gesamte Programm von
Hand und korrigiert Ablagen von der angestrebten
«Soll»-Position im Flugzeugverband
rasch und mit feinen Inputs. Dies
bedarf einer guten Augen-Hand-Fuss­
Koordination, räumlichen Vorstellungsvermögens
und natürlich viel Übung. Ein
künftiges Teammitglied beginnt mit Trainingsflügen
im Zweierverband. Erst später
fliegt es im Gesamtverband mit allen
neun Flugzeugen.
Für die Flugwegwahl des Gesamtverbandes
bin ich als Leader verantwortlich.
Ich teile Kurven, Loopings etc. so ein,
dass diese ideal vor dem Publikum platziert
sind und dabei Minimalabstände oder -höhen
eingehalten werden. Denn die Sicherheit
geht immer vor. Meine acht Wingmen
folgen mir quasi blind. Nur der Leader konzentriert
sich auf die Topo grafie und hat
überhaupt die Kapazität, Kollisionen mit
dem Gelände zu verhindern. Die Flügelmänner
sind dafür verantwortlich, dass es
keine ungewollten Annäherungen zwischen
den einzelnen Flugzeugen gibt.
Die Piloten der Flugzeuge unmittelbar
neben oder hinter mir kontrollieren ständig
zwei visuelle Fixpunkte an meinem Flugzeug.
Einer definiert den korrekten Winkel,
der andere den angestrebten Abstand. Diese
Fixpunkte können je nach geflogener
Formation unterschiedlich sein. Stellt ein
Pilot Abweichungen bezüglich eines Fixpunktes
fest, korrigiert er diese mit feinen
Inputs am Steuerknüppel, den Fusspedalen
oder dem Leistungshebel. Möglichst fein
müssen die Positionskorrekturen vor allem
deshalb sein, weil oft mehrere Flugzeuge
hinter- oder nebeneinander eine Form in
der Luft bilden. Der Pilot zuhinterst hat es
entsprechend am schwierigsten. Er muss
nicht nur die eigenen Abweichungen ständig
korrigieren, sondern auch diejenigen
der Piloten vor ihm.
Den richtigen Winkel finden
Eine weitere Schwierigkeit beim Formationsflug
vor Zuschauern am Boden stellt
der optische Effekt der sogenannten
«Parallaxe» dar. Aufgrund der sich ständig
ändernden Position der Flugzeuge im
Raum vor dem Publikum ändert auch der
Blickwinkel des Zuschauers auf unsere
Flugzeuge. Durchdurch kann die Form des
Verbandes vom Boden aus betrachtet
asymmetrisch wirken, obwohl aus Pilotensicht
alles korrekt aussieht. Um den Effekt
der Parallaxe zu korrigieren, müssen wir
also auch ständig unsere Fixpunkte anpassen.
Was dann vom Cockpit aus falsch aussehen
mag, wirkt fürs Publikum oder auf
dem Video während des Debriefings stimmig.
Die Parallaxe spielt übrigens auch
beim Ablesen von Zeigerinstrumenten
(z.B. einem Blutdruckmessgerät älterer
Bauart) eine Rolle. Abhängig vom Ablesewinkel
auf das Instrument wird ein anderer
Messwert abgelesen.
Zusammengefasst scheint mir wichtig,
dass die Faktoren zum erfolgreichen
Präsentieren von Formen und Figuren in
der Luft dreifaltig sind. Es braucht «Skill»
(fliegerisches Handwerk), «Knowledge»
(Wissen und Erfahrung) sowie vor allem
die passende «Attitude» aller Beteiligter
(Kultur und persönliche Einstellung).
Es freut mich natürlich, wenn auch Assistenz-
und Oberärztinnen und -ärzte der
Arbeit des PC-7 TEAMs zuschauen. Auf
unserer Website befindet sich eine entsprechende
Agenda: www.pc7-team.ch.
Bild: zvg
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5/22 vsao /asmac Journal