Flensburg Journal Ausgabe 256 - Januar 2024

der Bund noch das Land geben vor, wo es
Halte und Verbindungen gibt. Die Bahnunternehmen
entscheiden erst einmal
selbst, welche Verbindungen sie anbieten
und wo sie halten. Das ist so seit der
Bahnreform 1994, und es ist wichtig zu
wissen, um zu verstehen, warum Flensburg
immer mehr abgehängt wird. Entscheidend
ist für die Betreiber, welche
Fahrgastzahlen zu erwarten sind. Nicht
nur bei einzelnen Halten, sondern mit
Blick auf ganze Verbindungen. Und so
kommt es, dass Bahnunternehmen abwägen:
Den Ertrag eines Haltes durch
Einnahmen auf der einen Seite mit den
Kosten für den zusätzlichen Weg (ja, es
gibt eine Schienenmaut für Bahnunternehmen)
und der längeren Fahrzeit auf
der anderen Seite.
Gerade zwischen großen Städten wie
Hamburg und Kopenhagen oder Aarhus
ist das Interesse der vielen Passagiere
an einer schnellen Verbindung
nicht selten ganz erheblich für die
Bahnunternehmen. Ganz besonders
kritisch wird es, wenn die großen Knotenpunkte
so überlastet sind, dass
Züge zu einem bestimmten Zeitpunkt
am geplanten Ziel sein müssen. Dann
geht es womöglich darum, dass der Zug
möglichst schnell vorankommen muss.
In so einem Fall kommt eine Abkürzung
der Fahrstrecke sehr gelegen!
Flensburg ist dabei keineswegs ein
Einzelfall. Ein weiteres Beispiel: Die
schnellsten ICE-Züge etwa von München
nach Berlin, die sogenannten
Sprinter, umgehen auf ihrer Route die
Großstadt Leipzig.
Viele in Flensburg wissen mittlerweile,
dass die Schleife über den Hauptbahnhof
etwa 7 Minuten zusätzliche Fahrzeit
bedeutet. Das klingt nicht gerade
nach viel. Nur täuscht das: Zwischen
Ulm und Augsburg plant die Deutsche
Bahn derzeit für über 2 Milliarden eine
Neubaustrecke zu errichten. Das Ziel
ebendort wird sein, die Fahrzeit um ca.
11 Minuten zu reduzieren. Deshalb ist
die Flensburger Abkürzung so attraktiv.
Fazit: Der Halt am Flensburger Hauptbahnhof
wird durch die Möglichkeit
der Umfahrung aus Sicht der Bahnunternehmen
betriebswirtschaftlich
unattraktiv. Also entfällt er. An diesem
Punkt kommt der Halt am alten Bahnhof
in Weiche ins Spiel. Der Bahnhof
liegt günstiger für den internationalen
Verkehr, weil damit ein Halt in Flensburg
ohne Umweg möglich wird.“
Eine Lösung muss her –
Weiche wäre eine!
„Natürlich bin ich auch offen für alternative
Lösungen zum Halt in Weiche“,
ist Stefan Seidler für gute und machbare
Alternativ-Vorschläge aufgeschlossen.
„Es gibt derzeit aber keine, die ich
kenne. Deshalb bin ich seit Langem ein
Befürworter von Weiche. Außerdem ist
es keinesfalls so, dass es für Weiche
keine Argumente gibt. Eine Studie der
Stadt und unserer dänischen Nachbarn
hat gezeigt, warum Weiche als Standort
Vorteile gegenüber anderen Halten
etwa in Tarp oder Padborg hat. Da
geht es einerseits darum, wie gut der
Bahnhof aus dem Flensburger Umland
erreichbar ist, aber es geht auch darum,
wie viele Menschen in der Nähe
des Bahnhofs leben. Je mehr das sind,
umso attraktiver ist der Bahnhof, weil
das Fahrgastpotential steigt. Da fällt
Flensburg mit seinen knapp 100.000
Einwohnern fraglos ins Gewicht. Das
Gegenteil gilt aber auch. Wenn sie lange
zum Bahnhof brauchen oder gar umsteigen
müssen, dann ist das schlecht.
Niemand mag es kompliziert.
Als Faustregel kann man sagen: Je mehr
Menschen länger für den Weg zum Bahnhof
brauchen, umso unattraktiver ist er.
Der Standort in Weiche ist da schon ein
Kompromiss. Er liegt zwar direkt an der
Strecke, ist noch in Flensburg, aber auch
nicht gerade zentrumsnah. Ideal ist das
nicht. Allerdings sieht die Sache bei anderen
Halten eben noch schlechter aus.
Deshalb schneidet Weiche eben doch
gut ab: Der Bahnhof braucht keinen
Umweg und zusätzliche Fahrzeit, er ist
gut aus dem Umland – auch aus Dänemark
– erreichbar und er ist immer noch
verhältnismäßig nah am Stadtzentrum.
Fraglos gilt es, die Anbindung Weiches
noch deutlich zu verbessern. Besonders
umweltfreundliche Verkehrsmittel müssen
dabei selbstverständlich Priorität
haben.“
Fazit
„Einige Kritiker monieren, dass die
Investitionskosten in Weiche zu hoch
wären für den Nutzen und dass es erst
den großen Wurf bräuchte, um das
Konzept tragfähig zu bekommen. Aus
meiner Sicht liegt hier die Weitsicht
des Beschlusses, der auf Initiative des
SSW in der Flensburger Ratsversammlung
zustande gekommen ist und mittlerweile
von einer breiten politischen
Mehrheit getragen wird. Der Beschluss
fokussiert auf das Wesentliche: Im
Rahmen der aktuellen Möglichkeiten
soll zeitnah ein Halt für internationale
Fernzüge in Flensburg-Weiche realisiert
werden. Dafür braucht es erst einmal
nichts weiter als einen „schnöden
Bahnsteig“ am Gleis nach Dänemark.
Die Kosten dafür sind durchaus überschaubar.
Also: Packen wir es an!“
Das Flensburg Journal bedankt sich bei
Stefan Seidler für ein aufschlussreiches
Gespräch!
Mit dem Parlamentarier
unterhielt sich Peter Feuerschütz
Fotos: Martin Ziemer
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FLENSBURG JOURNAL • 01/2024
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