Das ökumenische Magazin für nachhaltige Beschaffung, Ausgabe Oktober 2022

Kostentreiber oder die Kostenübernahme durch den Fahrer. Die
nachfolgende Abbildung zeigt die Ergebnisse bei bestimmten Ausstattungen
hinsichtlich Kostenübernahme oder Ausschluss.
stärker sein. Langsam wandelt sich hier aber die Einstellung.
Auf der regulatorischen Seite können Unternehmen auch
Restriktionen bei der Fahrzeugwahl vornehmen, z. B. bestimmte
Fahrzeugkategorien mit hohem Kraftstoffverbrauch ausschließen.
Nachfolgend die in der Dienstwagenumfrage genannten erlaubten
Fahrzeugarten.
Diese Beispiele machen deutlich, welche wesentlichen Kostenhebel
in der Car Policy liegen und das es sich lohnt diese mit Sorgfalt
zu entwickeln.
Weiteres wesentliches Feld der Car Policy – der
umweltfreundliche Fuhrpark
Das Gleiche gilt für das Thema Nachhaltigkeit. Hier hat das
Unternehmen einen breiten Fächer an Möglichkeiten, um insbesondere
den CO 2
-Ausstoß des Fuhrparks zu reduzieren. Als ersten
Punkt gilt es die entsprechenden Unternehmensziele zu formulieren
und in der Policy zu verankern. Da die Fahrzeugtechnologie sich
ständig weiterentwickelt, macht es Sinn, einen Reduzierungspfad für
die CO 2
-Emissionen des Fuhrparks festzulegen. Dieser legt fest, in
welchem Maß die CO 2
-Obergrenzen jährlich abgesenkt werden für
die jeweils dann zu beschaffenden Neufahrzeuge.
Ist dieser Rahmen gesetzt, gibt es weitere Instrumente, mit
denen die Berechtigten motiviert werden können. Immer häufiger
genutzt werden dabei sog. Bonus-Malus-Konzepte, bei denen die
Fahrer belohnt werden, wenn sie Fahrzeuge mit tieferem CO 2
-Ausstoß
wählen als in der Car Policy vorgesehen. Der Bonus liegt dabei
meist in einem höheren Budget, dass z. B. für zusätzliche Ausstattung
genutzt werden kann. Werden dagegen Fahrzeuge mit höheren
Emissionen gewählt, gibt es entsprechende Abzüge vom Budget.
Ein weiteres Mittel ist die Förderung des Downsizings, bei dem
der Mitarbeitende ein Fahrzeug einer tieferen Berechtigtenkategorie
wählt (also z. B. einen VW Golf anstatt dem ihm zustehenden VW
Passat). Für mich ist es unverständlich, dass Unternehmen häufig
hier noch an starren Hierarchieregeln festhalten und eine Niedrigstufung
nicht akzeptieren. Denn der Effekt des Downsizings hat
Kosten- und Umweltvorteile für das Unternehmen. Noch unverständlicher
ist es, dass Unternehmen, wenn sie downsizing zulassen,
den Kostenvorteil nicht zumindest anteilig an den Mitarbeitenden
ausschütten. Denn dann kann der Effekt im Unternehmen deutlich
Dieser Weg ist in der Regel aber eher bei Funktions- als bei sog.
Statusfahrzeugen möglich. Typischerweise wird in Unternehmen
zwischen Funktions-Fahrzeugen, die für die Ausübung der Tätigkeit
notwendig sind, und den sog. Benefit- oder Status-Fahrzeugen unterschieden.
Letztere werden aufgrund der Stellung des Mitarbeiters
im Unternehmen vergeben und stellen einen Bestandteil des Anstellungsvertrags
bzw. des Gehaltspakets dar. Bei dieser Gruppe sind
Begrenzungen daher in der Regel schwieriger umzusetzen. Hier gilt
es die oben beschrieben Motivationsmittel einzusetzen. Grundsätzlich
gilt bei diesem meist sensiblem Thema eher den motivierenden
als den regulierenden Weg einzuschlagen. Gerade in Zeiten des sich
verschärfenden Mangels an qualifizierten Mitarbeitenden ist dies der
bessere Weg. Aus der Dienstwagenumfrage ergab sich interessanterweise,
dass noch mehr als die Hälfte der Unternehmen in 2021 keine
Förderung von E-Mobilität vorsahen. Das dürfte sich mittlerweile
stark verändert haben.
Wie immer bei gewünschten Veränderungen sollte zudem
beachtet werden, welche Strahlkraft die Unternehmensleitung hat,
hier mit gutem Beispiel voranzugehen. Diese Bereitschaft beobachte
ich allerdings nur selten. Zu lieb gewonnen sind die hergebrachten
Privilegien und Statussymbole.
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