Erfinderaktivitäten 2011 - DPMA

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zu entnehmen, dass ein günstiger Schrägungswinkel
dazu auch von der Anzahl der Rotor- und Statorpole
und deren Geometrie abhängen muss, um besagte
Kompensation zu erreichen [6]. Das zu der rechnerge-
stützten automatischen Optimierung oben gesagte
gilt hierbei entsprechend [11][13].
3 Die Rekuperation
Die beim Bremsvorgang eines elektrisch angetriebe-
nen Fahrzeugs rückgewonnene Energie wird meist
einem Gleichspannungszwischenkreis zugeführt.
Die kinetische Energie eines Fahrzeugs mit der Masse
von 1 Tonne beträgt bei einer Geschwindigkeit von
50 Kilometern pro Stunde etwa 100 Kilojoule. Selbst
bei einer sanften, vollständigen Abbremsung mit
konstanter Leistung über 10 Sekunden muss daher der
Energiespeicher fast 10 Kilowatt aufnehmen können.
Elektrochemische Energiespeicher wie Akkumula-
toren sind zu solch schnellen Ladevorgängen nicht
geeignet, da bei ihnen eine relativ langsame elektro-
chemische Redox­Reaktion mit merklichem Massen-
transport auftritt.
3.1 Schwungmassenspeicher
Deswegen kommen andere Energiespeicher zum Ein-
satz, beispielsweise Schwungmassenspeicher. Diese
zeichnen sich sowohl durch hohe Leistungsdichten,
vor allem aber durch ihre hohe Energiedichten aus [2].
In der Figur 12 wird ein Hybrid-
fahrzeug mit einem derartigen
Konzept dargestellt. Die Hinter-
achse des Fahrzeugs wird mit
einem Verbrennungsmotor an-
getrieben. Zusätzlich verfügt die
Vorderachse über zwei elektrische
Antriebsmaschinen (16).
Außerdem weist das Fahrzeug
eine weitere Elektromaschine
mit Außenrotor auf, welcher als
Schwungradspeicher (22) arbeitet.
Der Stator dieser Maschine ist fest
DPMA – Erfinderaktivitäten 2011
Figur 10: Axial abschnittsweise geschrägter Permanentmagnetrotor
(aus DE 60 2004 007 460 T2).
Figur 11: Statorschrägung (aus WO 2011/114574 A1).
Figur 12: Hybridfahrzeug mit Schwungmassenspeicher (aus DE 10 2010 007 632 A1).