Erfinderaktivitäten 2011 - DPMA

DPMA – Erfinderaktivitäten 2011
Regel das Verdeck steiler ab, enthält eine Fenster-
scheibe und mündet an einem Spannbügel, der das
Dach bündig mit der Karosserie abschließt. Hinten
sind noch die zum Spannen des Verdecks wichtigen
Sturmstangen, die in Verbindung mit dem Spannbü-
gel den Verdeckstoff spannen. Die Sturmstangen 41
dienten in frühen Jahren zusätzlich zu ihrer eigent-
lichen Funktion auch als Dekorationselemente (siehe
Figur 5) und wurden sogar verchromt.
Die Sturmstangen wurden später als Stilelement an
Fahrzeugen, die gar kein zu öffnendes Dach hatten,
außen angebracht. Diese Fahrzeuge wurden „Faux
Cabriolets“ (deutsch: falsche Kabrioletts) bezeichnet.
Heute fällt so etwas nur noch an amerikanischen
Langchassis-Limousinen der Superklasse auf [1].
Die Gestängearchitektur der Faltverdecke in den An-
fängen des Automobilbaus erinnerte eher an Spinnen-
beine. Als typisches Beispiel kann der 1968 gebaute
Alfa 1750 Spider Veloce genannt werden, der die un-
verhüllte, von Hand zu bedienende Mechanik zeigte
[4]. In aktuellen Verdecken liegen diese, wie auch alle
anderen konstruktiven Elemente des Faltverdecks,
abgedeckt hinter einem Dachhimmel verborgen. Der
Dachhimmel ist selber gepolstert oder verdeckt eine
Polster- und Dämmschicht, die den Innenraum gegen
Witterungseinflüsse und Schall schützt. Die Auf-
polsterung, früher meist aus Roßhaar und heute aus
diversen Kunststoffschäumen, nennt man Pikierung.
Die seitlichen Rahmenteile halten das Verdeck beim
Öffnen und Schließen in der richtigen Position, was
über die seitlichen Lenker, die an Scharnieren befes-
tigt sind, geschieht [1].
Schließlich muss noch das Verdecklager genannt wer-
den, mit dem die ganze Verdeckkonstruktion an der
Karosserie (Wagenkasten) beweglich fest verbunden
wird. An diesem Lager befindet sich der Antrieb, der
elektrisch oder hydraulisch das Verdeck bewegt [1].
In den Figuren 6 und 7 sind diese wesentlichen Ele-
mente an einem Verdeck aus dem Jahre (1936) und an
einem heutigen Standardverdeck (2005) zu erkennen.
Unterschiede ergeben sich durch die aufwendige
Gestängekonstruktion aktueller Verdecke gegenüber
früherer, die dagegen viel einfacher, robuster und
schwerer waren. Wesentliche Elemente, wie Sturm-
stangen, seitliche Rahmenelemente, Lenker und das
karosseriefeste Hauptlager sind geblieben.
7 Entwicklungstendenzen
Aktuelle Verdecke, wie beispielsweise in Figur 8 dar-
gestellt, bestehen aus leichteren Spriegeln 108, die
aber neben der Spannfunktion für den Verdeckstoff
102 weitere Funktionen abdecken sollen; zum Beispiel
sollen sie durch eine kanalartige Formgestaltung
zur Aufnahme von Polsterelementen befähigt wer-
den und so zusätzlich dem Insassenschutz dienen.
Kunststoffartige Befestigungsprofile (Klemmprofile)
entlang des Spriegels ermöglichen das einfache und
kostengünstige Anbringen sowohl des Außenbezugs
als auch eines Innenhimmels am selben Spriegel. Ge-
räuschdämmung und Wärmedämmung sollen den
Insassenkomfort erhöhen.
Figur 6: Faltverdeck aus dem Jahre 1936 (DE 629 252 A).
Figur 7: Faltverdeck aus dem Jahre 2005 (DE 103 60 326 A1).
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