Ergebnisse der Bestandsaufnahme der touristischen Infrastruktur im ...

Produktionskapazität für Sportboote (auch im Untersuchungsgebiet) verbunden: Inzwischen
gilt das Yachtzentrum Greifswald als zweitgrößte deutsche Sportbootwerft. Weitere Standorte
(Auswahl) sind Freest, Kröslin, Wolgast, Lassan, Ueckermünde, Szczecin, Świnoujście und
Trzebieź. In der Regel handelt es sich dabei um Kleinbetriebe mit nicht mehr als 10 Beschäftigten.
Sie bieten Bootsbau, Reparatur und Winterlager an.
Schwerpunkte der Charterunternehmen im Untersuchungsgebiet sind Greifswald, Wolgast,
Ueckermünde, Szczecin, Świnoujście und Trzebieź 63 . Die Zahl der Anbieter und damit die
Zahl der angebotenen Boote schwanken stark; die Branche ist - trotz der allgemein guten
Nachfrage nach Wassersportaktivitäten – von Insolvenzen u. ä. betroffen. Trotzdem lassen
sich folgende generelle Trends erkennen 64 :
- Die durchschnittliche Größe der Boote wächst schneller als bei privaten Eignern. Boote
von mehr als 12 m Länge sind nicht die Ausnahme, sondern die Regel.
- Die Qualität der Ausstattung der Boote steigt. Sie orientiert sich zunehmend auch in Richtung
Saisonverlängerung (Einbau von Heizungen, Warmwasserbereitern usw.).
- Immer mehr wird auch Charter mit Skipper angeboten und nachgefragt. Hierbei bietet sich
die Chance, das Revier gezielt bekannt zu machen und auch hinsichtlich Risiken (z.B. Naturschutz)
regulierend einzuwirken.
Sicherheitsaspekte
Jährlich sind im Untersuchungsgebiet mehrere tödliche Sportbootunfälle zu verzeichnen. Auf
Ursachen soll hier nicht weiter eingegangen werden, folgende sicherheitsrelevante Aspekte
sollten jedoch erwähnt werden:
- Das Stationsnetz der Seenotrettungsgesellschaften (Deutsche Gesellschaft zur Rettung
Schiffbrüchiger bzw. Morska Słuźba Poszukiwania i Ratownictwa) ist angemessen. Rettungskreuzer
sind derzeit auf der Greifswalder Oie, in Freest, Ueckermünde, Zinnowitz,
Świnoujście Dziwnów und Trzebieź stationiert. Die vorhandenen Fahrzeuge sind gut den
Erfordernissen angepasst, die teils freiwilligen Besatzungen sind hervorragend auf ihre
Aufgaben vorbereitet und motiviert, die Zusammenarbeit grenzübergreifend ist ebenfalls
gut 65 .
- Das Netz der Außenhäfen könnte – vor allem auf Usedom – dichter sein. Die vorhandenen
Seebrücken sind bei Starkwind kein Ersatz für Häfen. Zusätzliche Sperrgebiete (Nordteil
Usedom, vor Wolin) gestalten die Situation für in Not geratene Wassersportler noch komplizierter.
63
http://www-mv-maritim.de.
64
Eigene Erhebungen, Befragungen von Skippern im Sommer 2004.
65
http://www.sar.gov.pl/ang/menu.php; http://www.dgzrs.de.
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