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práctica de conducción segura e incluyen actos tales como p. e. la conducción
bajo los efectos del alcohol u otras drogas, las “carreras” con otros
conductores, ignorar deliberadamente las señales de tráfico, etc.
También se ha postulado un origen psicológico diferencial entre ambos
tipos de conductas de riesgo. Así, los errores son el resultado de problemas o
fallos en el procesamiento de información (a nivel de percepción, atención,
interpretación de la información, toma de decisiones, ejecución motora, etc.);
se pueden entender en relación con la función cognitiva del individuo. Por otro
lado, las infracciones son el resultado de factores sociales, actitudinales,
motivacionales y de personalidad; son un fenómeno social y hay que
entenderlas dentro del contexto social u organizacional más amplio.
En cuanto a los modos de prevención, los errores se deberían minimizar
mediante el reentrenamiento o formación en habilidades, mejoras en el diseño
ergonómico que faciliten la interacción hombre-máquina, etc., mientras que las
infracciones se deberían minimizar a través de programas para el cambio de
actitudes, normas y creencias, que mejoraran la cultura existente acerca de la
seguridad.
Por último, en cuanto a las consecuencias para la seguridad vial de cada
uno de estos dos tipos de conducta de riesgo, según las investigaciones los
errores presentan en general bajo riesgo o peligrosidad ya que no se han
encontrado relaciones significativas entre los errores y la accidentalidad,
mientras que las infracciones presentan en general alto riesgo o peligrosidad ya
que se han encontrado relaciones muy significativas entre las infracciones y la
accidentalidad.
Los errores más característicos de los conductores noveles
El conductor novel todavía está consolidando los procesos complejos de
adquisición de habilidades y destrezas motoras y, sobre todo, perceptivoatencionales
(para una exposición detallada de estos procesos de adquisición,
véase p. e.: Tortosa, Soler y Montoro, 1989; Montoro, Soler y Tortosa, 1987;
Pastor, 1997). El proceso de aprendizaje de la discriminación y la reacción
selectiva ante la enorme variedad de estimulación que el conductor recibe
todavía se está desarrollando, por lo que tiene que invertir más recursos
cognitivos de los necesarios al atender, percibir y responder ante ciertos
estímulos e informaciones irrelevantes, por la falta de conocimiento y
experiencia con el sistema de tráfico. Esto lleva a que la fatiga por la ejecución
de las tareas propias de la conducción aparezca relativamente pronto, debido al
gran esfuerzo mental que el conductor debe llevar a cabo (Gregersen, 1994),
de ahí que aumente la probabilidad de cometer fallos durante la realización de
esta actividad.
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