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motor fueron ocupantes de automóviles turismos. Esto no quiere decir que el
turismo sea el vehículo que implique mayor riesgo, si tenemos en cuenta datos
relativizados. Por ejemplo, los vehículos de dos ruedas tienen un riesgo de
presentar un accidente grave diez veces superior. En realidad la mayor
accidentalidad que acumulan los turismos se debe en parte a que estos son el
tipo de vehículo con mayor presencia en nuestras ciudades y carreteras, como
lo demuestra el hecho de que en los últimos quince años alrededor de 75% de
los vehículos del parque nacional eran turismos (DGT, 1998). Por ello es
importante (tal como hemos venido comentando) relativizar los datos y
"explorar la existencia de posibles grupos de riesgo referidos al tipo de vehículo
conducido” (Chisvert y Monteagudo, 1998). En este sentido y tal como se
apuntaba anteriormente, destacan por su especial proclividad al accidente los
jóvenes, conductores habituales de las motocicletas o ciclomotores. Además y
en este contexto, es necesario poner de manifiesto el elevado índice de
letalidad que suponen los accidentes con este tipo de vehículos. (Chisvert y
Monteagudo, 1998).
Independientemente del número de accidentes por tipo de vehículo,
resulta curioso según las estadísticas, las consecuencias de este cuando se
produce. En caso de accidente, las probabilidades de muerte son de un 6,32%
si el vehículo es un tractor (es bastante grave y frecuente el vuelco y además
son vehículos que han desarrollado en el pasado pocos sistemas de protección
para el conductor); de 6,26% en la bicicleta; 5,30% en ciclomotores; 5% en
motocicletas y 3,08% en automóviles.
Finalmente es necesario dejar claro, que pese a la alta espectacularidad
de ciertos siniestros y el fuerte impacto social que generan, los accidentes con
vehículos de transporte colectivo (autobuses) son realmente bajos, teniendo en
cuenta los millones de pasajeros/años que transportan así como el número de
kilómetros/año que realizan.
Antigüedad del vehículo
Dado que las cifras respecto de la antigüedad del parque de vehículos
español cambian de manera constante, no vamos a dar datos al respecto. El
lector podrá encontrar una información precisa y evolutiva en las estadísticas de
la Dirección General de Tráfico, en documentos de interés como los Anuarios
Estadísticos Generales o en los propios Planes Nacionales de Seguridad Vial.
En todo caso es necesario precisar que el análisis de los datos nos
permite comprobar que los vehículos españoles siguen siendo muy viejos, pese
a la alta renovación de los últimos años. Baste decir que globalmente, durante
muchos años, más del 40% de nuestro parque tenía más de diez años.
Lógicamente dado su alto coste económico, los más afectados por la
antigüedad han sido y son los camiones y los autobuses.
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