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Mirar a los lados.
Realizar barridos con los ojos de 2 segundos de duración.
La visión lateral o periférica abarca lo que vemos a los lados. En verdad,
este tipo de visión tan sólo ejerce una función de vigilancia, es decir, es capaz
de detectar un cuerpo en movimiento que avanza por un lateral, pero la vista
no se centra en ello hasta al menos 0,3 segundos después, tiempo durante el
cual el cerebro no puede analizar adecuadamente lo que el ojo está detectando.
La vista necesita un tiempo para poder analizar el entorno, que al ser
cambiante ha de ser revisado constantemente. Sólo así, el conductor será capaz
de ver las puertas de los coches aparcados que se abren, los peatones que
pretenden cruzar la calzada, una moto que efectúa una maniobra inesperada...
Mirar por los retrovisores.
Mirar los retrovisores no sólo al maniobrar, sino
constantemente.
El conductor necesita saber en todo momento lo que rodea a su
vehículo, y para ello hay que usar los retrovisores con la frecuencia adecuada.
Esta frecuencia depende de la variabilidad del entorno, y por tanto, del tipo de
vía en que se circule:
Tipo de vía Retrovisores Frecuencia mínima
Urbana Central y laterales Cada 5 segundos
Carretera con tráfico denso Central y laterales Cada 5 segundos
Carretera sin tráfico Central e izquierdo Cada 10 segundos
autovía Central e izquierdo Cada 15 segundos
Por supuesto, es imprescindible usarlos antes de cualquier maniobra y
especialmente antes de frenar, pues cualquier decisión que se vaya a adoptar debe estar
en función de lo que hay delante y de lo que hay detrás.
Girar la cabeza.
Girar la cabeza para controlar el ángulo muerto.
En cualquier desplazamiento lateral, ya sea una incorporación, un cambio
de carril o circulando por una rotonda, no girar la cabeza para completar la
información del retrovisor implica realizar la acción sin tener toda la información
necesaria, con el riego que ello conlleva. En verdad, los ángulos muertos sólo
existen para aquellos que no giran la cabeza.
Técnicas de anticipación.
La anticipación marca la diferencia entre el conductor preventivo y el que
no lo es. Es la diferencia entre tener y no tener tiempo para reaccionar, entre
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